7月19日，一汽夏利公開了轉(zhuǎn)讓子公司一汽華利的消息，并發(fā)布了一汽華利的市值評估明細(xì)公告。一汽夏利發(fā)公告稱，董事會決定以不低于1元的價格對外轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱一汽華利）。

負(fù)債10億成燙手山芋

對一汽華利經(jīng)審計后的全部資產(chǎn)及負(fù)債評估，包括流動資產(chǎn)與非流動資產(chǎn)。一汽華利的負(fù)債竟達10億以上。

本次委托評估公司是北京中林資產(chǎn)評估有限公司，評估對象是一汽華利，評估的主要資產(chǎn)分為固定資產(chǎn)和土地使用權(quán)，其中包括面積為69350平方米的建筑物；機器設(shè)備、車輛、電子及辦公設(shè)備等設(shè)備資產(chǎn)；共計約36萬平方米的兩宗土地使用權(quán)。

除此以外，還包括對一汽華利負(fù)債情況的評估，負(fù)債包括應(yīng)付賬款、預(yù)收債項、預(yù)付職工薪資、應(yīng)交稅費及其他應(yīng)付款。而一汽華利最終評估到底如何呢？

評估結(jié)果顯示，一汽華利負(fù)債總計約12.1億元，其中包括流動負(fù)債月11.8億元、非流動負(fù)債3360萬元?？梢钥闯?，一汽華利最大的負(fù)債是在流動性負(fù)債上，雖然一汽華利所剩資產(chǎn)看起來不少，但是把所有的費用出去以后，還是欠下許多債務(wù)。

曾經(jīng)的500強跌落神壇

一汽華利(天津)汽車有限公司前身是天津華利汽車有限公司。2002年6月天津汽車工業(yè)集團有限公司與中國第一汽車集團有限公司采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式聯(lián)合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利(天津)汽車有限公司，并于2008年成為一汽夏利全資子公司。

在市場和產(chǎn)品的多方壓力下，一汽華利營業(yè)收入一直萎靡不振。

相關(guān)資料顯示，一汽華利主要生產(chǎn)吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。2015年至2017年，一汽華利的營業(yè)收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，到2018年6月30日，一汽華利的營業(yè)收入僅1929萬元。截止2018年6月，經(jīng)評估華利汽車股東全部權(quán)益為-96187.94 萬元。

一汽華利曾經(jīng)是很輝煌，還進入全國500強企業(yè)名單。但是長期的虧損和流動壓力讓一汽夏利喘不過氣來，轉(zhuǎn)讓出去解決了一汽夏利的一個心結(jié)，不再為其每年的虧損而鬧心，但是面對一蹶不振的一汽華利和巨大欠款，很難想象有人接盤。

對此評論，汽車預(yù)言家咨詢行業(yè)觀察人士，對方認(rèn)為，僅從盈利角度上考慮接盤一汽華利值不值得太過狹隘。從公告約束性條件來看，一汽夏利轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)中不包括一汽華利土地廠房，那么一定有重要的非物質(zhì)資產(chǎn)，很有可能是“乘用車生產(chǎn)資質(zhì)”。

造車新勢力盯上其生產(chǎn)資質(zhì)

近日有消息曝出，天津一汽華利汽車的生產(chǎn)資質(zhì)將轉(zhuǎn)給拜騰汽車接盤，從而解決新造車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)問題。我們第一時間向車企官方求證，但目前拜騰方面“不予評論”。結(jié)合此前一汽投資拜騰的合作情況來看，此事確實存在較大可能性。

一汽華利擁有完整的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。由于經(jīng)營效益持續(xù)走低，已進入工信部特別公示名單。

目前為止，如火如荼的造車新勢力運動中，只有少數(shù)的15家企業(yè)獲得了發(fā)改委的項目興建資質(zhì)，比例不足整個造車新勢力企業(yè)的15%。

盡管虧損巨大，但一汽華利至少還擁有讓無數(shù)新造車企業(yè)夢寐以求的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，而且非常齊全。如果能成功接手，拜騰汽車可以合法生產(chǎn)已經(jīng)規(guī)劃的SUV、轎車及MPV車型。

7月2日，拜騰與一汽集團在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布將在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。拜騰的B輪融資也獲得了一汽集團參與，據(jù)悉投資金額達2.6億美元。

根據(jù)最新發(fā)布的《汽車投資管理規(guī)定》（草案），新造車企業(yè)要想從頭申請新建資質(zhì)的可能性接近于零，絕大多數(shù)只能采取代工或者收購現(xiàn)有資質(zhì)的方式?；诋?dāng)前的政策門檻以及企業(yè)合作背景，拜騰接盤一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)一事也在情理之中。

但是，如果拜騰要想采用一汽華利的資質(zhì)也存在較大挑戰(zhàn)，需要幫助其脫離特別公示名單，其次還要與天津地方政府協(xié)商該資質(zhì)轉(zhuǎn)移到南京方面的可行性。對于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實行為期2年的特別公示管理（新建企業(yè)除外），要求其整改、盡快滿足準(zhǔn)入條件。因此，拜騰汽車需要在2020年5月之前完成對一汽華利的整合盤活。但根據(jù)產(chǎn)品量產(chǎn)規(guī)劃來看，拜騰的速度會要更快才行。

除了一汽華利的“僵尸”資質(zhì)轉(zhuǎn)移，從此前威馬汽車收購中順、電咖控股西虎等案例來看，造車資質(zhì)仍然非常稀缺，預(yù)計未來新能源造車企業(yè)為了獲取資質(zhì)資質(zhì)而采取的收購或整合現(xiàn)有資質(zhì)的情況將越來越多。