文|徐喆

7月6日，斑馬網(wǎng)絡(luò)以“智行星球”為主題在上海舉行2018斑馬智行探索大會。眾多車企高管、行業(yè)專家以及城市運營機構(gòu)等代表出席，從年輕人對智慧出行的鮮活想象，互聯(lián)網(wǎng)汽車對人車生活帶來的巨大變革和城市智慧鏈接的無限可能等方面展開深入探討與交流，共同探索智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)及出行生態(tài)的未來趨勢和發(fā)展方向。

大會伊始，由AliOS總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)董事長胡曉明做開場講話。胡曉明表示：中國市場需要有一款基于互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的汽車智能操作系統(tǒng)。這個智能操作系統(tǒng)不屬于上汽，也不僅僅屬于阿里，而是對整個行業(yè)開放，服務(wù)于全球所有的汽車廠商。

作為AliOS總裁的胡曉明也借此機會重申：阿里不造車。他說，“阿里對汽車廠商充滿敬畏之心，我們希望可以一起打造一個服務(wù)于全世界的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。但，阿里不造車?！?nbsp;

另外，在當(dāng)天的活動上，斑馬網(wǎng)絡(luò)還正式了發(fā)布黑科技AR-Driving，并聯(lián)合眾多汽車服務(wù)商共同成立互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務(wù)聯(lián)盟（OSA）。

活動現(xiàn)場，最精彩的莫過于三場主題演講和對話。年輕人對未來汽車的期待是什么？AI時代下汽車的角色是否會發(fā)生變化？面對快速發(fā)展的出行產(chǎn)業(yè)難題，通過這三場主題演講和圓桌對話，嘉賓將這些疑問變成了答案。

青年志聯(lián)合創(chuàng)始人 張安定

在首場以《中國青年趨勢與出行啟示》為主題的演講中，張安定分享了中國年輕人個體演進的階段：安全感的獲得、自主決策的實踐，以及與社會的鏈接。

而汽車本身，變成一個非傳統(tǒng)意義的創(chuàng)造對象，為車主提供親密關(guān)系的情緒共振。在以年輕人為主的新型出行方式的驅(qū)使下，汽車行業(yè)需要重新審視汽車為車主帶來的價值以及人與車的親密關(guān)系。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院、設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授 馬鈞

同濟大學(xué)汽車學(xué)院汽車產(chǎn)品管理與營銷研究所項目負責(zé)人 龔在研

來自同濟大學(xué)汽車學(xué)院的馬鈞教授和龔在研，共同在現(xiàn)場闡述了《從理智到情感，AI時代下的人車關(guān)系趨勢》，并發(fā)布了汽車行業(yè)首個《人車關(guān)系動態(tài)四維評價體系》，內(nèi)容十分有趣，理性和感性方面都在改變我們對一輛車對認知。

在他們看來，隨著時代變遷，汽車的角色在不斷變化，年輕消費者對人車智能系統(tǒng)的重視程度不斷提高，而行業(yè)卻缺失一個完善的評估標準。

馬鈞教授表示：“AI時代的到來，用戶購車不再只考慮整車性能指標，傳統(tǒng)理性評價體系已經(jīng)不能覆蓋人機交互評測，在全新的人車關(guān)系面前，自主品牌與國際品牌站在了同一起跑線。”

上海城建城市運營集團技術(shù)中心博士 彭崇梅

大會上，彭崇梅分享了與斑馬網(wǎng)絡(luò)共同打造的“智慧交通”案例，通過互聯(lián)網(wǎng)汽車駕駛者對道路路況的實時上報，上海城建城市運營集團得以精準、及時地匹配道路養(yǎng)護需求。互聯(lián)網(wǎng)汽車也由此從傳統(tǒng)交通工具變成了道路信息采集器，車主也從一名普通道路使用者成為城市運營的信息貢獻者。

在隨后的圓桌對話中，嘉賓們也是金句頻出。比如這場題為《當(dāng)評價體系從整車性能改變?yōu)橛脩趔w驗的關(guān)注，我們該如何應(yīng)對》的“星球?qū)υ挕薄?

對話中，寶能汽車副總裁、寶能汽車研究院院長鄔學(xué)斌先生首先表達了自己對當(dāng)下汽車行業(yè)的“急”：“汽車行業(yè)的確需要改變?？赡苷驹谄囆袠I(yè)之外中國社會對中國汽車產(chǎn)業(yè)的不爭氣可能還有更多的磚要拍。但作為一個圈內(nèi)人，我的著急是我為圈外很多人對汽車的無知也很著急。所以是一個充分競爭，而且千頭萬緒，行業(yè)很難很難的一個行業(yè)。”

鄔學(xué)斌認為，AI技術(shù)非常好，但AI本身是一無是處，必須跟所有的別的行業(yè)結(jié)合才能爆發(fā)出巨大的能量，跟汽車也一樣。“如果汽車不跟AI結(jié)合，汽車必死無疑。但反過來講，AI如果固守自己的陣地，不跨出自己的領(lǐng)界跟別的產(chǎn)業(yè)結(jié)合，那沒有任何作用的。所以汽車行業(yè)要很清楚的認識到自己的優(yōu)勢、自己的特點，該固守的東西還是要固守，不要太沉不住氣。汽車是一個馬拉松。AI行業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，它的周期，項目組的團隊的數(shù)量以及所包含項目團隊成員的專業(yè)背景、投資，等等，跟汽車行業(yè)完全不是一回事?！?

接著鄔總的話題，同濟大學(xué)汽車學(xué)院、同濟大學(xué)設(shè)計創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞先生回歸自己的演講主題，談起了“什么是一輛好車”。

“很多人問馬老師你開什么車，當(dāng)然不能跟大家說現(xiàn)在我開什么車。我說我天氣好的時候愿意開什么車，周末想開什么車，如果是上班喜歡看什么車，不同的場景一定有不同的心情、不同的車，產(chǎn)品本身一定是迭代的，要好玩，一定要好玩。有時候我喜歡開跑車，有時候就喜歡開SUV。所以在談?wù)撥嚨谋旧?，什么是一款好車，本身是偽命題。”

馬鈞從挑戰(zhàn)和出路兩方面詳述了大智能時代，造車企業(yè)的出路。

首先是挑戰(zhàn)，馬鈞稱，“我擔(dān)心中國的造車企業(yè)最后又變成一窩蜂，大家說電子化，都是電子化；大屏，都是大屏。又回到最早的問題，你造7寸、我造12.6寸，又變成同質(zhì)化，這是一個問題。我們造車的人應(yīng)該冷靜的坐下來想想，我們車的差異化到底在哪里？在AI的時代我給不同的客戶怎么做差異化？現(xiàn)在恰恰我認為AI的時代給我們這些客戶、用戶真正帶來機會?！?

“我說現(xiàn)在我真的很傷心，弄不好哪天我自己要造車。為什么？我們這代人被社會淘汰了，現(xiàn)在沒有人為我們造車。不知道在座有多少60后、70后。我們喜歡的車，很多人不給我們造了，現(xiàn)在所有人都在談年輕人，我們才真正是有錢，我們是真正的消費者，他們把我們忘了。”

最后，各位還提到了如今汽車行業(yè)內(nèi)被稱為“造車新勢力”的新造車企業(yè)。斑馬網(wǎng)絡(luò)高級副總裁周平先生總結(jié)道，“對于老是叫囂著顛覆汽車傳統(tǒng)的那些人或者那些互聯(lián)網(wǎng)人，我覺得我們要好好想一想，當(dāng)他們談要做出一個什么樣產(chǎn)品，還沒有量產(chǎn)的時候，但是這位穿黑衣服（上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民）的，手上已經(jīng)有50萬用戶了，已經(jīng)有50萬互聯(lián)網(wǎng)汽車未婚妙齡的用戶了。但他是大家心目中認為的傳統(tǒng)車廠。所謂的新勢力，你們車在哪兒呢？這是一直被忽略的問題。”

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