文|浩宇 編輯|一鳴

“華麗的PPT，酷炫的發(fā)布會(huì)，高調(diào)的創(chuàng)始人”這些都成了互聯(lián)網(wǎng)跨界造車企業(yè)的標(biāo)簽。來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者闖入傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬還是威馬，這些造車新勢(shì)力車企又能給傳統(tǒng)汽車帶來(lái)哪些創(chuàng)新呢？近三、四年的時(shí)間里，有超過(guò)300家新造車企業(yè)誕生，各路資本風(fēng)起云涌，共同瞄準(zhǔn)了汽車行業(yè)，都希望能夠搶占未來(lái)新出行的市場(chǎng)先機(jī)。

6月24日，央視《對(duì)話》欄目做了一期“造車新勢(shì)力”的專場(chǎng)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬、車和家董事長(zhǎng)李想、奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅和威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛作為嘉賓，圍繞人、錢、產(chǎn)品、市場(chǎng)四方面，共同探討了中國(guó)造車新勢(shì)力的現(xiàn)在和未來(lái)。

未來(lái)三年，造車新勢(shì)力還能剩幾家？

未來(lái)兩三年過(guò)去，有多少造車新勢(shì)力企業(yè)可以留下來(lái)？這是很多人的疑問(wèn)。傳統(tǒng)車企大佬吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾這樣diss造車新勢(shì)力：“今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的一定是汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司，有些企業(yè)不懂汽車，也沒(méi)有很多錢，之所以造車是意在資本市場(chǎng)上圈錢，所謂造車新勢(shì)力就是一天早晚瞎忽悠老百姓?！?、“就像打高爾夫，別人已經(jīng)打了很久，新進(jìn)入者要么技術(shù)很好，要么不要參與，否則成功的概率不是很大?！?

面對(duì)相關(guān)質(zhì)疑，四位嘉賓的觀點(diǎn)也是相當(dāng)嚴(yán)肅，他們一致認(rèn)為未來(lái)能夠活下來(lái)的車企，也許不會(huì)超過(guò)10家。其中，何小鵬的觀點(diǎn)更為大膽，他表示：“在未來(lái)3年時(shí)間，成功活下來(lái)新勢(shì)力車企的數(shù)量可能不超過(guò)兩家。”

不過(guò)投資人卻對(duì)造車新勢(shì)力的未來(lái)看好。春光里產(chǎn)業(yè)資本集團(tuán)創(chuàng)始人楊守斌表示：“李書福先生質(zhì)疑他們的理由或者原因，恰恰是我投資的原因。李書福先生二十幾年前為了造車奔走呼號(hào)，為了尋求造車目錄，說(shuō)請(qǐng)求給民企一個(gè)造車的機(jī)會(huì)，他今天怎么會(huì)發(fā)出這樣的質(zhì)疑呢？新的智能聯(lián)合時(shí)代，人的需求是在升級(jí)的，一定會(huì)有新的事物出現(xiàn)?！?

沈海寅表示：“過(guò)去汽車就是一個(gè)交通工具，但是在未來(lái)它就不僅僅是一個(gè)被動(dòng)型的交通工具了，而是應(yīng)該來(lái)懂你，來(lái)理解你。”

何小鵬還回敬傳統(tǒng)車企：“傳統(tǒng)車企關(guān)注穩(wěn)定，不關(guān)注創(chuàng)新！很多的汽車廠商最大的一個(gè)問(wèn)題，他們重制造、重渠道；不重研發(fā)、運(yùn)營(yíng)；他們關(guān)注收入，不關(guān)注體驗(yàn)；關(guān)注穩(wěn)定，不關(guān)注創(chuàng)新。我覺(jué)得這是新舊勢(shì)力的一個(gè)最大的差別?！?

“BAT”體量的巨頭，還會(huì)出現(xiàn)嗎？

造車新勢(shì)力有沒(méi)有可能成長(zhǎng)到像BAT那樣有影響力的公司？這是場(chǎng)上另一個(gè)焦點(diǎn)。對(duì)此，何小鵬很自信：非常有可能。他甚至認(rèn)為還會(huì)超出，“肯定會(huì)超出年收入上萬(wàn)億的企業(yè)”。威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛也同意何小鵬的觀點(diǎn)，“汽車這個(gè)體量太大了”。

小鵬和威馬同為獨(dú)角獸企業(yè)，而且都將會(huì)在今年下半年交車。因此，對(duì)比其它兩家車企，小鵬和威馬身上的壓力也會(huì)更重一些。

何小鵬還表示，其實(shí)并購(gòu)企業(yè)或者是在行業(yè)里面產(chǎn)生大量的并購(gòu)，無(wú)外乎是為了人才去并購(gòu)、或者為了市場(chǎng)，快速把市場(chǎng)規(guī)模做大，在汽車領(lǐng)域里面，通過(guò)并購(gòu)快速把市場(chǎng)做大，實(shí)際上很困難的，因?yàn)槠嚻髽I(yè)是一家非常大的企業(yè)，可能隨隨便便一家小型的汽車企業(yè)就是五千到一萬(wàn)人，這對(duì)于一家互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)太重了。他不太認(rèn)同BAT應(yīng)該合并一家整車廠。

其實(shí)企業(yè)并購(gòu)行為，無(wú)外乎是為了人才或市場(chǎng)。在汽車領(lǐng)域里面，通過(guò)并購(gòu)快速把市場(chǎng)做大，實(shí)際上很困難的，因?yàn)橐患倚⌒偷钠嚻髽I(yè)就是五千到一萬(wàn)人，這對(duì)于一家互聯(lián)網(wǎng)公司負(fù)擔(dān)太重了。

小鵬汽車發(fā)展的關(guān)鍵：研發(fā)創(chuàng)新

相比傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力造車企業(yè)似乎有更多的活力和互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)和汽車如何融合才有最好的化學(xué)反應(yīng)？這也是給四位汽車創(chuàng)業(yè)者最大的難題。何小鵬認(rèn)為：在小鵬汽車?yán)锩?，我們?0%以上的錢全部投入在科研。在過(guò)去數(shù)十年內(nèi)，我們會(huì)看到一個(gè)非常有趣的全球Top50企業(yè)的變化，這些企業(yè)他們都有一個(gè)共同點(diǎn)，科研在這個(gè)企業(yè)里面的投入比例，在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)普遍不斷提高，科研投入很高。

相比傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力在花錢方面最大的優(yōu)勢(shì)，就是能夠集中資源、all in一點(diǎn)，投入幾十億資金集中研發(fā)一到兩款產(chǎn)品。這也是為什么何小鵬認(rèn)為小鵬汽車未來(lái)發(fā)展最重要的因素是研發(fā)創(chuàng)新，把有限的資金盡量多投入研發(fā)，聚焦于盡量少的產(chǎn)品，打造爆品。

目前來(lái)看，外界依然會(huì)有不少人并不看好造車新勢(shì)力車企的未來(lái)。但是，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬和車和家創(chuàng)始人李想，都用個(gè)人資金大筆投資自己的企業(yè)，這也代表了創(chuàng)始人的決心。但是，如果創(chuàng)業(yè)失敗作為創(chuàng)始人自己也會(huì)承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。

各路資本都來(lái)到這場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)之中，九死一生的、殘酷的淘汰賽已經(jīng)拉開(kāi)了序幕。中國(guó)汽車工業(yè)能否真的實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，就看誰(shuí)能堅(jiān)持到最后。

我是觀察者網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)組記者張浩宇，關(guān)注方向：汽車產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，聯(lián)系郵箱：zhanghaoyu@guancha.cn

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