文|浩宇 編輯|一鳴

“華麗的PPT，酷炫的發(fā)布會，高調(diào)的創(chuàng)始人”這些都成了互聯(lián)網(wǎng)跨界造車企業(yè)的標簽。來自互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者闖入傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，無論是蔚來、小鵬還是威馬，這些造車新勢力車企又能給傳統(tǒng)汽車帶來哪些創(chuàng)新呢？近三、四年的時間里，有超過300家新造車企業(yè)誕生，各路資本風起云涌，共同瞄準了汽車行業(yè)，都希望能夠搶占未來新出行的市場先機。

6月24日，央視《對話》欄目做了一期“造車新勢力”的專場，小鵬汽車董事長何小鵬、車和家董事長李想、奇點汽車CEO沈海寅和威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛作為嘉賓，圍繞人、錢、產(chǎn)品、市場四方面，共同探討了中國造車新勢力的現(xiàn)在和未來。

未來三年，造車新勢力還能剩幾家？

未來兩三年過去，有多少造車新勢力企業(yè)可以留下來？這是很多人的疑問。傳統(tǒng)車企大佬吉利控股集團董事長李書福曾這樣diss造車新勢力：“今后主導汽車產(chǎn)業(yè)的一定是汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司，有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車是意在資本市場上圈錢，所謂造車新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓?！?、“就像打高爾夫，別人已經(jīng)打了很久，新進入者要么技術(shù)很好，要么不要參與，否則成功的概率不是很大。”

面對相關質(zhì)疑，四位嘉賓的觀點也是相當嚴肅，他們一致認為未來能夠活下來的車企，也許不會超過10家。其中，何小鵬的觀點更為大膽，他表示：“在未來3年時間，成功活下來新勢力車企的數(shù)量可能不超過兩家?！?

不過投資人卻對造車新勢力的未來看好。春光里產(chǎn)業(yè)資本集團創(chuàng)始人楊守斌表示：“李書福先生質(zhì)疑他們的理由或者原因，恰恰是我投資的原因。李書福先生二十幾年前為了造車奔走呼號，為了尋求造車目錄，說請求給民企一個造車的機會，他今天怎么會發(fā)出這樣的質(zhì)疑呢？新的智能聯(lián)合時代，人的需求是在升級的，一定會有新的事物出現(xiàn)?！?

沈海寅表示：“過去汽車就是一個交通工具，但是在未來它就不僅僅是一個被動型的交通工具了，而是應該來懂你，來理解你?！?

何小鵬還回敬傳統(tǒng)車企：“傳統(tǒng)車企關注穩(wěn)定，不關注創(chuàng)新！很多的汽車廠商最大的一個問題，他們重制造、重渠道；不重研發(fā)、運營；他們關注收入，不關注體驗；關注穩(wěn)定，不關注創(chuàng)新。我覺得這是新舊勢力的一個最大的差別?！?

“BAT”體量的巨頭，還會出現(xiàn)嗎？

造車新勢力有沒有可能成長到像BAT那樣有影響力的公司？這是場上另一個焦點。對此，何小鵬很自信：非常有可能。他甚至認為還會超出，“肯定會超出年收入上萬億的企業(yè)”。威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛也同意何小鵬的觀點，“汽車這個體量太大了”。

小鵬和威馬同為獨角獸企業(yè)，而且都將會在今年下半年交車。因此，對比其它兩家車企，小鵬和威馬身上的壓力也會更重一些。

何小鵬還表示，其實并購企業(yè)或者是在行業(yè)里面產(chǎn)生大量的并購，無外乎是為了人才去并購、或者為了市場，快速把市場規(guī)模做大，在汽車領域里面，通過并購快速把市場做大，實際上很困難的，因為汽車企業(yè)是一家非常大的企業(yè)，可能隨隨便便一家小型的汽車企業(yè)就是五千到一萬人，這對于一家互聯(lián)網(wǎng)公司會太重了。他不太認同BAT應該合并一家整車廠。

其實企業(yè)并購行為，無外乎是為了人才或市場。在汽車領域里面，通過并購快速把市場做大，實際上很困難的，因為一家小型的汽車企業(yè)就是五千到一萬人，這對于一家互聯(lián)網(wǎng)公司負擔太重了。

小鵬汽車發(fā)展的關鍵：研發(fā)創(chuàng)新

相比傳統(tǒng)車企，新勢力造車企業(yè)似乎有更多的活力和互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)和汽車如何融合才有最好的化學反應？這也是給四位汽車創(chuàng)業(yè)者最大的難題。何小鵬認為：在小鵬汽車里面，我們有70%以上的錢全部投入在科研。在過去數(shù)十年內(nèi)，我們會看到一個非常有趣的全球Top50企業(yè)的變化，這些企業(yè)他們都有一個共同點，科研在這個企業(yè)里面的投入比例，在長時間內(nèi)普遍不斷提高，科研投入很高。

相比傳統(tǒng)車企，造車新勢力在花錢方面最大的優(yōu)勢，就是能夠集中資源、all in一點，投入幾十億資金集中研發(fā)一到兩款產(chǎn)品。這也是為什么何小鵬認為小鵬汽車未來發(fā)展最重要的因素是研發(fā)創(chuàng)新，把有限的資金盡量多投入研發(fā)，聚焦于盡量少的產(chǎn)品，打造爆品。

目前來看，外界依然會有不少人并不看好造車新勢力車企的未來。但是，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬和車和家創(chuàng)始人李想，都用個人資金大筆投資自己的企業(yè)，這也代表了創(chuàng)始人的決心。但是，如果創(chuàng)業(yè)失敗作為創(chuàng)始人自己也會承擔很大的風險。

各路資本都來到這場新造車運動之中，九死一生的、殘酷的淘汰賽已經(jīng)拉開了序幕。中國汽車工業(yè)能否真的實現(xiàn)“彎道超車”，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，就看誰能堅持到最后。

我是觀察者網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)組記者張浩宇，關注方向：汽車產(chǎn)業(yè)、供應鏈、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，聯(lián)系郵箱：zhanghaoyu@guancha.cn

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