北汽福田率先對(duì)寶沃汽車進(jìn)行巨額增資，或許能為后者吸引來(lái)一位更具“含金量”的投資者。

6月27日，北汽福田汽車發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)審議通過(guò)《關(guān)于向北京寶沃汽車有限公司增資的議案》，同意公司向?qū)毼制囋鲑Y44.09億元，增資金額以國(guó)資委核準(zhǔn)的評(píng)估值為準(zhǔn)。增資完成后，寶沃汽車注冊(cè)資本從30億元增至74.0952億元。

公告稱，本次增資完成后，北汽福田仍持有寶沃汽車100%股權(quán)。本次增資事項(xiàng)不構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，也不構(gòu)成《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》規(guī)定的重大資產(chǎn)重組交易，無(wú)需經(jīng)由公司股東大會(huì)審議。

2014年，福田汽車以500萬(wàn)歐元的價(jià)格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購(gòu)該品牌，以此作為打開乘用車市場(chǎng)大門的“鑰匙”。而憑借著寶沃大力宣傳的“德國(guó)血統(tǒng)”，該品牌在華上市的首款車型BX7于2016年上市即熱銷，月銷量曾迅速攀升至5000輛，可謂是羨煞其他自主品牌。

然而，隨著“德國(guó)故事”的變味，今年開始，寶沃的整體銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌, 1月份,寶沃汽車銷量為3217輛，2月份則跌至歷史“谷底”，僅為707輛，3月份銷量小幅回升至3020輛，4月份寶沃銷量再度跌至1905輛。在剛剛過(guò)去的五月，寶沃的銷量達(dá)到3554輛，但這是BX5、BX6、BX7三款車型的“合力”，其中，除了BX5的2751輛之外，BX6、BX7兩款車均為可憐的三位數(shù)。

銷量的大幅下挫無(wú)疑與品牌的營(yíng)收直接掛鉤。據(jù)福田汽車最新的2018年一季財(cái)報(bào)來(lái)看，截至2018年3月31日，寶沃汽車資產(chǎn)總額為66.53億元，資產(chǎn)凈額為21.47億元；2018年1-3月份實(shí)現(xiàn)銷售收入6.4億元，歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)虧損1.28億元，同比下滑792.75%。

“寶沃缺錢”——對(duì)于這一點(diǎn)福田汽車并不“避諱”。早在去年11月，福田汽車曾發(fā)布公告稱，董事會(huì)審議通過(guò)《關(guān)于啟動(dòng)為寶沃汽車引入戰(zhàn)略投資者的議案》，同意授權(quán)經(jīng)理部門與全球潛在投資者進(jìn)行進(jìn)一步接觸。隨后，更有消息傳出寶沃或?qū)⒈徽w出售給寶能集團(tuán)，但隨著寶能最終入股觀致，這則“緋聞”也最終不了了之。

直到今年5月，北汽福田汽車發(fā)布了一份《北汽福田汽車股份有限公司三年（2018-2020）年行動(dòng)計(jì)劃》，這份計(jì)劃中制定了堅(jiān)持商乘并舉，商用車第一品牌不動(dòng)搖，乘用車中高端市場(chǎng)突破與大發(fā)展的戰(zhàn)略方向，這無(wú)疑表明了福田汽車經(jīng)營(yíng)寶沃的決心，再加上如今44億“巨額”增資，從某種角度而言破除了北汽福田意圖出售寶沃汽車的傳言。

值得注意的是，從今年一季度的財(cái)報(bào)來(lái)看，福田汽車流動(dòng)資產(chǎn)是流動(dòng)負(fù)債的74%，自身現(xiàn)金流也并不寬裕，在這種情形下，既然不打算賣，那么，為寶沃引入新的戰(zhàn)略投資者共謀發(fā)展無(wú)疑成為了目前最具實(shí)際意義的操作。

福田汽車的“三年計(jì)劃”也為此做出印證，其中的十條措施中提到，“將加大合資合作力度，引入戰(zhàn)略投資者。推動(dòng)混合所有制改革，建立獨(dú)立法人，進(jìn)行資本運(yùn)作。”雖然沒(méi)有具體指明是哪一部分項(xiàng)目，但指向?qū)毼值目赡苄詿o(wú)疑最大。

尤其是在寶沃迎來(lái)了全新的“領(lǐng)導(dǎo)班底”之后，5月9日，在新任寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩的帶領(lǐng)下，寶沃用三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)重新構(gòu)建了新的品牌印象與產(chǎn)品戰(zhàn)略，在產(chǎn)品戰(zhàn)略中，除了燃油車之外，寶沃還將在新能源車領(lǐng)域加快研發(fā)布局。此外，為了奠定“工程師品牌”論調(diào)，寶沃目前還分別在中、美、德三國(guó)建立研發(fā)中心，這些宏大的目標(biāo)背后無(wú)疑都需要大量“真金白銀”的支持。

事實(shí)上，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這場(chǎng)“超長(zhǎng)”的新聞發(fā)布會(huì)更像是一場(chǎng)寶沃的“資本推介會(huì)”。楊嵩本人也向媒體表示，沒(méi)有資質(zhì)的造車新勢(shì)力都能融到錢，有資質(zhì)、有工廠、有技術(shù)的寶沃為何不能夠吸引有勢(shì)力的資本？

而一旦確定了混改的道路，楊嵩面臨的唯一核心問(wèn)題就是：如何提升品牌資本估值，從而尋找到一位資金背景雄厚的“金主”。從這一點(diǎn)來(lái)看，不難聯(lián)系到福田汽車如今對(duì)于寶沃44億元的”輸血“，此舉一方面是為了紓解寶沃的資金困局，而更重要的或許是為了提振資本市場(chǎng)信心，為接下來(lái)的混改做足鋪墊。

6月28日，寶沃汽車在“中德合作典范工廠”之稱的寶沃汽車工業(yè)4.0智能工廠里迎來(lái)了品牌第10萬(wàn)輛新車的下線，并拉開了面向車主、經(jīng)銷商、供應(yīng)商及內(nèi)部員工感恩回饋活動(dòng)。從2016年成立至今，3年10萬(wàn)輛的產(chǎn)量積累可以看到寶沃的奮力向上，但在下一個(gè)3年里，如何保持進(jìn)擊的姿勢(shì)，恐怕寶沃需要的是一位強(qiáng)有力的“伙伴”攜手發(fā)展。