“動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，中國(guó)企業(yè)將逐步由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)展，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，中國(guó)將成為動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。歐美國(guó)家的企業(yè)雖然在本輪競(jìng)爭(zhēng)中失去了位置，但他們已經(jīng)在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)做布局，是潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者?！痹?月27日舉行的2018中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰這樣說道。

國(guó)內(nèi)電池廠商2年淘汰50家

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)動(dòng)力型鋰電池的出貨量達(dá)到39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中汽車動(dòng)力電池的出貨量達(dá)到了38GWh，占全球汽車動(dòng)力電池出貨量的65.4%。技術(shù)方面也取得了一些突破，例如動(dòng)力電池單體能量密度超過240 Wh/kg，電池單體從2012年的每瓦時(shí)5元降至每瓦時(shí)1元左右。

全球動(dòng)力電池市場(chǎng)基本上被中日韓企業(yè)壟斷，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%。不過，由于歐美汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中極有可能通過研發(fā)新一代電池與中日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

另外，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從下游客戶延伸至上游材料和資源產(chǎn)業(yè)，日韓企業(yè)將加快爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)份額，而中國(guó)電池企業(yè)也將通過并購(gòu)重組、標(biāo)準(zhǔn)制定等方式與國(guó)際主流企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。

“市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局?！标惽逄┱f。

電池供應(yīng)緊張與產(chǎn)能過剩并存

近年來，鋰、鈷等上游材料的價(jià)格迅速上漲，而車企因?yàn)橘?gòu)置補(bǔ)貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本，電池企業(yè)承受著雙重壓力，一些企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難。

陳清泰指出，動(dòng)力電池市場(chǎng)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。兩極分化明顯，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足。

另外，最早投入市場(chǎng)的車載動(dòng)力電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，但電池回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還沒有到位。目前回收利用的技術(shù)還不太成熟，收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)不太完善，管理措施不夠健全，支持政策不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

“把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源”

電池原材料方面，全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征，各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱。中國(guó)鋰資源相對(duì)豐富，主要分布于青海和西藏，但利用率相對(duì)較低，而鎳、鈷資源匱乏，主要依賴進(jìn)口，從長(zhǎng)期來看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。

誰(shuí)掌握了上游資源的主導(dǎo)權(quán)，誰(shuí)就有可能在下一步競(jìng)爭(zhēng)中勝出。為此，陳清泰建議：“國(guó)家應(yīng)該制定中長(zhǎng)期資源規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強(qiáng)資源的勘察、評(píng)價(jià)、開采和資源回收利用的工作，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管；嚴(yán)格把控資源開采及電池生產(chǎn)項(xiàng)目，制定開采環(huán)節(jié)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，杜絕大礦小開采，關(guān)閉不達(dá)標(biāo)企業(yè)；從戰(zhàn)略高度來布局動(dòng)力電池回收再利用體系，并研究激勵(lì)機(jī)制?！?

創(chuàng)造核心技術(shù) 關(guān)注固態(tài)電池

“拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)?！标惽逄┲貜?qiáng)調(diào)。

動(dòng)力電池是一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其開發(fā)涉及到很多基礎(chǔ)的材料問題和電化學(xué)問題。因此，陳清泰建議，電池企業(yè)應(yīng)與高等院校、研究機(jī)構(gòu)開展動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究，并與核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作。

在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，鋰電池已經(jīng)成為主流，主要為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，這兩種電池還有一定的提升空間，單體能量密度有望達(dá)到300Wh/kg。不過，全固態(tài)鋰電池的能量密度提升潛力更大。

日本在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展引起了中國(guó)產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注。近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）宣布，將與豐田、松下等企業(yè)啟動(dòng)固態(tài)電池核心技術(shù)的開發(fā)。在論壇現(xiàn)場(chǎng)，陳清泰宣讀了日媒關(guān)于這件事的完整報(bào)道，言語(yǔ)中充滿了危機(jī)感。

陳清泰認(rèn)為，從下一步發(fā)展來看，應(yīng)該關(guān)注固態(tài)電池，“這種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的格局是非常喜人的，這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)激勵(lì)中國(guó)的企業(yè)加倍努力?！?

編輯：齊萌