據(jù)證券日報6月26日報道，在2014年宣布國產(chǎn)之時，英菲尼迪定下了“2018年前銷量達到10萬輛”的目標(biāo)。時至今日，年度銷量不足5萬臺的英菲尼迪已無力提當(dāng)年之勇。

進入2018年度，英菲尼迪遭遇到了意料之中的銷量下挫。數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，英菲尼迪主力車型Q50L累計銷量僅為6234臺；相比其他豪華品牌銷量都有不同程度增長，英菲尼迪今年前四個月在華銷量卻出現(xiàn)同比下跌5%的情況。

有人把英菲尼迪發(fā)展遇阻的原因歸結(jié)為營銷攻勢放緩，但也有分析認(rèn)為，英菲尼迪的問題錯綜復(fù)雜，其中汽車品質(zhì)不佳、售后服務(wù)不佳難辭其咎。

作為英菲尼迪Q50的車主，來自北京的劉先生因為在長達一個月的更換配件過程中，4S店拒不提供備用車，這給他生活帶來了諸多不便。對此，劉先生直言“英菲尼迪銷量下降，與惡劣的售后密不可分。”

無獨有偶，上海的QX50車主王先生買車不足2月遭遇發(fā)動機意外熄火后，4S店不但不提供車損書面報告，還不按照國家三包政策提供更換問題發(fā)動機服務(wù)?！爱?dāng)時馬上要過新年了，英菲尼迪新車從汽車質(zhì)量到售后都讓全家非常心寒?！?

以價換量不可持久

產(chǎn)品質(zhì)量低下成主因

面對銷量的久攻不下，東風(fēng)英菲尼迪于日前推出了旗下第二款國產(chǎn)車型——全新一代QX50。然而，這款標(biāo)榜“買發(fā)動機送車”的中型SUV，能否承擔(dān)起拉動英菲尼迪銷量和品牌雙提升的重任？對此，業(yè)內(nèi)并不看好。

據(jù)記者了解，全新QX50競品車型包括凱迪拉克XT5、路虎發(fā)現(xiàn)神行和雷克薩斯NX 2.0T車型。由于目前XT5普遍有大幅終端優(yōu)惠，最低30.99萬元就能購買XT5入門版車型。

同樣，路虎發(fā)現(xiàn)神行終端優(yōu)惠后，最低31.13萬元裸車價也可購入；而雷克薩斯NX 2.0T車型的起售價則為33.5萬元，基本與QX50持平。如此看來，QX50的售價并無優(yōu)勢。

其次，號稱“買發(fā)動機送車”的英菲尼迪QX50搭載了可變壓縮比2.0T發(fā)動機，該發(fā)動機采用可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射等技術(shù)，這也是全新一代QX50最核心的賣點?？梢哉f，該款發(fā)動機確實科技范十足，然而能否真正經(jīng)受消費者考驗就要看它的本事了。

事實上，在以往英菲尼迪車型中，發(fā)動機的可靠性就備受質(zhì)疑。有上海王先生就投訴表示，其去年11月份購買了QX50行駛2400公里后，在滬寧高速出江橋突然遭遇發(fā)動機意外熄火。事故發(fā)生后，第一時間將車輛送至4S店的王先生不但遲遲沒有收到車損書面報告，而且足足等待2周后才被通知修理發(fā)動機。

“購車2個月或3000公里內(nèi)，有質(zhì)量問題的發(fā)動機和變速箱是可以免費更換的，問題嚴(yán)重的甚至免費換退車。”王先生稱，他要求免費更換有質(zhì)量問題的發(fā)動機，但4S店堅持要修，還不提供代步車，對故障車的相關(guān)賠償也只字不提，造成了出行的極其不便?！爱?dāng)時馬上要過新年了，英菲尼迪新車從汽車質(zhì)量到售后都讓全家非常心寒。”

有業(yè)內(nèi)人士表示，在諸多二線豪華品牌闊步前進的情況下，國產(chǎn)已經(jīng)進入四個年頭的英菲尼迪在華并沒有收割太多市場。而今，全新上市的QX50一方面產(chǎn)品力不突出，另一方面汽車質(zhì)量和售后飽受詬病，勢必將進一步制約其在華發(fā)展的步伐。

值得一提的是，近日，日產(chǎn)（中國）近日向海關(guān)總署備案了召回計劃，從2018年6月1日起，召回2017年10月10日至2017年10月31日生產(chǎn)的部分進口英菲尼迪QX60車型，國內(nèi)共涉及196輛。

品牌力難撐銷量

QX50或陷階段性困境

記者注意到，隨著英菲尼迪營銷戰(zhàn)略由攻轉(zhuǎn)守，不再頻繁通過贊助和出境保持曝光度，其“由量向質(zhì)”的傳播推廣方式并沒有達到預(yù)期的效果。

對此，汽車行業(yè)分析師鐘師就表示，英菲尼迪的產(chǎn)品線并不豐富，盡管產(chǎn)品設(shè)計偶有亮點，但遠(yuǎn)未被廣大消費者知曉。強勢營銷投入大見效快但難以持續(xù)，英菲尼迪的調(diào)整期會比較長。

此外，縱觀近年來英菲尼迪的人事變動，與其他公司相比如此換血之徹底并不多見。盡管品牌理念沒有大的變動，但人事變動帶來的工作停滯以及執(zhí)行思路的變化，對英菲尼迪的業(yè)務(wù)推進還是帶來了很大影響。

這在售后服務(wù)上體現(xiàn)的尤其明顯。根據(jù)汽車投訴網(wǎng)顯示，目前絕大數(shù)的英菲尼迪車主投訴，都標(biāo)注為“企業(yè)處理中”狀態(tài)，廠商似乎無暇關(guān)注消費者，普遍采取不管不問的態(tài)度。

作為英菲尼迪Q50的車主，來自北京的劉先生因為車輛出現(xiàn)了故障，需要更換配件，但4S店乃至國內(nèi)廠家卻沒有該配件，需要從國外訂購，因此導(dǎo)致維修時間長達一個月，而在這期間4S店卻沒有為劉先生提供備用車，造成了他生活上的諸多不便。對此，劉先生直言“英菲尼迪銷量下降，與惡劣的售后密不可分?！?

對于全新QX50，有行業(yè)人士對記者表示，在平臺方面新QX50退步明顯?；跈M置發(fā)動機前輪驅(qū)動架構(gòu)的日產(chǎn)D平臺打造而來的英菲尼迪QX50顯然沒有上一代車型的誠意。

上述人士表示，這種典型買菜車的架構(gòu)盡管空間利用率會變大，但成本和品牌度大幅降低。此外，“30萬元的售價區(qū)間出現(xiàn)CVT變速箱，顯然也不合時宜?！保ㄓ浾?龔夢澤）