有人把董明珠和孫宏斌相類比。理由是：孫宏斌一度時(shí)間陷入樂(lè)視的泥淖難以自拔，而董明珠則可能會(huì)陷入銀隆的業(yè)績(jī)下滑帶來(lái)的坎坷命運(yùn)中而顯得步履維艱。

眾所周知，董明珠對(duì)于新能源汽車是異常執(zhí)著的看好，在自身公司的投資難以通過(guò)股東大會(huì)的表決通過(guò)時(shí)，甚至不惜自掏腰包，并拉著自己的一些企業(yè)家朋友，也要去投資銀隆。理由就是看好新能源汽車的發(fā)展前景。

有媒體披露，5月30日，廣東證監(jiān)局披露了最新一期的廣東轄區(qū)已報(bào)備擬上市公司輔導(dǎo)工作進(jìn)度表顯示，珠海銀隆新能源股份有限公司的輔導(dǎo)進(jìn)度欄顯示的是“輔導(dǎo)終止”，最新進(jìn)度時(shí)間為2018年1月17日。這意味著，在距離招商證券進(jìn)入輔導(dǎo)僅8個(gè)月后，珠海銀隆沖刺上市之旅已戛然而止。

對(duì)于新能源車的發(fā)展前景看好是毋庸置疑的，不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源車補(bǔ)貼的退潮，很多新能源車企以及產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了不同程度的業(yè)績(jī)下滑，當(dāng)然也可以理解為補(bǔ)貼消散（或者減退）之后固有的利潤(rùn)盈利模式不強(qiáng)。

這需要一定時(shí)間的自我撫平，但更需要技術(shù)的不斷跟進(jìn)帶來(lái)新的變化和突圍。在這方面，董明珠看中的新能源汽車電池的提供者銀隆顯然還難以承受這種技術(shù)的沿革帶來(lái)的機(jī)會(huì)，或者技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

近幾日，我們看到一些媒體報(bào)道稱：銀隆新能源各大園區(qū)電池訂單減少、工廠停產(chǎn)的消息甚囂塵上。并有媒體稱銀隆新能源投入150億元建設(shè)的洛陽(yáng)工業(yè)園區(qū)進(jìn)展緩慢。這顯然不符合當(dāng)初董明珠對(duì)于銀隆的看好。

據(jù)悉，在獲得了董明珠的投資之后，銀隆一度時(shí)間也是四處擴(kuò)張，不斷地拿地建廠，但好景不長(zhǎng)，很快就傳出了一些不好的消息。電池訂單減少、工廠停產(chǎn)對(duì)于一家剛剛擴(kuò)張的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常不利的。

其實(shí)銀隆出現(xiàn)問(wèn)題的原因也是多方面的：其一是產(chǎn)能過(guò)剩。隨著訂單的減少，原有的產(chǎn)能，以及不斷擴(kuò)張的產(chǎn)能得不到釋放，這樣很容易讓公司陷入到一個(gè)惡性循環(huán)之中。

其二是擴(kuò)張?zhí)斓暮筮z癥爆發(fā)。隨著訂單的減少，很快就讓快速擴(kuò)張的后遺癥暴露了。眾所周知，銀隆已經(jīng)完成了從創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)到具備格力背景的領(lǐng)導(dǎo)班子的權(quán)力交接。也就是說(shuō)，現(xiàn)在銀隆的管理和經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)很“格力化”了，而電器廠商和新能源企業(yè)之間的整合和經(jīng)營(yíng)模式、理念、操控顯然還難以一一對(duì)應(yīng)，甚至可能都有點(diǎn)格格不入。這時(shí)候暴露問(wèn)題也說(shuō)明這個(gè)“交接”的過(guò)程是不理性的，甚至或許會(huì)成為致命的一棵稻草。

其三訂單下滑的背后內(nèi)因又是什么？有一種說(shuō)法是，銀隆旗下整車廠廣通汽車的訂單減少。據(jù)悉，2017年銀隆新能源汽車的動(dòng)力電池一共配套了59款產(chǎn)品，其中僅3款產(chǎn)品不是銀隆自己生產(chǎn)的。有消息稱，2017年銀隆的新能源汽車已經(jīng)遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo)。據(jù)悉，銀隆2017年新能源汽車的銷量為8712輛，全國(guó)排名第三。但銀隆此前宣布2017年的目標(biāo)是3萬(wàn)輛。可見(jiàn)遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。

其四是技術(shù)問(wèn)題備受質(zhì)疑，銀隆靠什么“救”自己？眾所周知，銀隆力推的鈦酸鋰電池技術(shù)其實(shí)一直受到市場(chǎng)的質(zhì)疑。有數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，鈦酸鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)533.4MWh，僅占鋰離子電池整體裝機(jī)量的1.59%。其中，珠海銀隆的裝機(jī)量占到國(guó)內(nèi)鈦酸鋰裝機(jī)市場(chǎng)的95.3%?？梢?jiàn)這個(gè)市場(chǎng)的份額太小了，即使銀隆已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的鈦酸鋰電池份額，但架不住用戶不認(rèn)可這個(gè)電池。僅僅在公交市場(chǎng)占據(jù)了一定的份額。但由于續(xù)航能力差，里程短，即使在公交車領(lǐng)域也容易因?yàn)榧夹g(shù)的不夠完善而被棄用。更多的車企采用的是三元鋰電池技術(shù)，而不是鈦酸鋰。

其五是董明珠的30億投資會(huì)打水漂嗎？這一點(diǎn)相信很多人也在關(guān)注著。這幾乎可以說(shuō)是董明珠的最大的個(gè)人投資了，甚至可以說(shuō)壓上全部身家的一次“對(duì)賭”了。如果沒(méi)“賭對(duì)”，那么董明珠面臨著壓力以及對(duì)于新能源車的發(fā)展的信念是不是還會(huì)堅(jiān)固？

董明珠看好新能源車的發(fā)展前景沒(méi)有錯(cuò)，或許錯(cuò)的是對(duì)技術(shù)的調(diào)研不夠，深入不夠，未來(lái)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)也不是太夠。如果真是這樣，那么銀隆出現(xiàn)問(wèn)題之后都難以尋找到更好的補(bǔ)救方式。那么，銀隆的問(wèn)題又在哪里？其實(shí)最大的一個(gè)癥結(jié)或許也是“盲目”地?cái)U(kuò)張，在獲得了董明珠等企業(yè)家的投資之后，銀隆的擴(kuò)張速度太快了。有媒體統(tǒng)計(jì)，2017年銀隆新能源在蘭州、天津、攀枝花、珠海等7地簽下了投資規(guī)模高達(dá)800億元的新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。加上這些新規(guī)劃的項(xiàng)目，銀隆新能源在全國(guó)布局的產(chǎn)業(yè)園區(qū)將高達(dá)11個(gè)。

這么大的盤子能夠帶來(lái)的產(chǎn)能也是不容小覷的，一旦市場(chǎng)并不能消化這種產(chǎn)能的時(shí)候，問(wèn)題就很容易爆發(fā)。事實(shí)也是如此。有人甚至認(rèn)為，銀隆有些像新能源產(chǎn)業(yè)中的樂(lè)視，董明珠扮演的角色則同孫宏斌一樣。如果真是這樣，那么壯士斷臂會(huì)不會(huì)也在董明珠身上出現(xiàn)？

作者：小刀馬