36氪5月24日消息，比亞迪的云軌再度比新能源汽車先行一步。

據(jù)彭博報(bào)道，比亞迪獲得規(guī)模6.89億美元巴西云軌訂單，是其海外最大云軌訂單。比亞迪高級(jí)副總裁李柯稱，海外業(yè)務(wù)今年將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

所謂云軌，又稱云中軌道，是比亞迪公司針對(duì)自主研發(fā)的跨座式單軌列車系統(tǒng)的一種別稱，它的優(yōu)勢(shì)是爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、適應(yīng)多種地形、噪音小、綜合建設(shè)技術(shù)要求和總體造價(jià)成本低及施工周期較短。

對(duì)曾因新能源汽車補(bǔ)貼政策受惠，又因補(bǔ)貼調(diào)整而業(yè)績(jī)惡化的比亞迪而言，云軌或?qū)⒊蔀楸葋喌蠣I(yíng)收承壓下的新一增長(zhǎng)點(diǎn)，為其動(dòng)力電池新增銷路。

3月27日，比亞迪2017年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司營(yíng)收1026億元，同比僅增長(zhǎng)2.36%，背后原因與新能源車補(bǔ)貼下降約20%息息相關(guān)。同時(shí)，為贏得日益激烈的新能源車競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪營(yíng)銷方面的投入逐步增長(zhǎng)，但投錢出去的速度遠(yuǎn)高于營(yíng)收的增長(zhǎng)。2018年Q1季度業(yè)績(jī)?cè)俣蕊@露比亞迪對(duì)補(bǔ)貼的依賴，公司直接因補(bǔ)貼退坡致使凈利潤(rùn)降幅達(dá)83%。

照如今國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼逐步減少的節(jié)奏發(fā)展，僅靠新能源汽車?yán)瓌?dòng)業(yè)績(jī)必然難實(shí)現(xiàn)比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福定下的“2025年沖刺萬(wàn)億年?duì)I收”目標(biāo)，云軌成為比亞迪瞄準(zhǔn)的下個(gè)市場(chǎng)，且他看好云軌現(xiàn)階段將能承載比汽車更多的有關(guān)無(wú)人駕駛的理想。

2017年，比亞迪全球首條云軌在銀川投入運(yùn)行。王傳福接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)曾表示，每公里造價(jià)1億~2億的云軌在中等規(guī)模城市很有市場(chǎng)，273 個(gè)地級(jí)市里面，假如200個(gè)城市未來(lái)十年要建的話，有約10萬(wàn)億元規(guī)模，這里面還沒有包括約20個(gè)副省級(jí)的城市。另外，如印度、印度尼西亞、菲律賓、埃及等國(guó)家的部分擁堵城市，海外市場(chǎng)至少3萬(wàn)億元。總計(jì)云軌的市場(chǎng)規(guī)模約15萬(wàn)億。

且因無(wú)人駕駛軌道交通領(lǐng)域法律法規(guī)不及汽車嚴(yán)苛，比亞迪選擇先將無(wú)人駕駛技術(shù)落地云軌。比亞迪方面此前表示，其云軌無(wú)人駕駛系統(tǒng)已達(dá)到全自動(dòng)無(wú)人駕駛(UTO)這一最高等級(jí)，可全自動(dòng)運(yùn)行，還有安全追蹤間隔最小、斷電無(wú)人駕駛、自動(dòng)診斷、休眠喚醒、客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、人臉識(shí)別等多項(xiàng)功能。

除銀川云軌外，比亞迪后續(xù)建成的云軌都將搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

年初，王傳福曾透露比亞迪正與20個(gè)城市洽談云軌項(xiàng)目，如今巴西云軌敲定，對(duì)比亞迪而言或算是2018年好的開端。但無(wú)論云軌項(xiàng)目，還是新能源補(bǔ)貼均存在變數(shù)，比亞迪寄望的大云軌市場(chǎng)能否很快扛起營(yíng)收大旗，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。