【觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道 文/謝珊珊】曾幾何時(shí)凱越作為別克的當(dāng)家花旦，保持市場(chǎng)龐大的占有量，也可以說(shuō)陪伴著一代人的記憶，如今凱越再次回到舞臺(tái)，暫別后的全新凱越是否強(qiáng)勢(shì)回歸A級(jí)車(chē)市場(chǎng)？

時(shí)隔兩年，全新凱越宣布重新回歸，新車(chē)預(yù)計(jì)將繼續(xù)主打8-10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，并于年內(nèi)上市。

凱越的“前世今生”

作為別克曾經(jīng)的“當(dāng)家花旦”，我們就不得不說(shuō)到凱越引進(jìn)國(guó)內(nèi)的歷史，時(shí)間要追溯到2002年，通用汽車(chē)入主破產(chǎn)的韓國(guó)大宇后，帶來(lái)了“先進(jìn)的四化國(guó)際合作理念”，即開(kāi)發(fā)全球化、制造全球化、品牌全球化、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)全球化的主導(dǎo)思想，在這樣的大背景下，代號(hào)為J200的大宇全新緊湊型三廂車(chē)Lacetti誕生了。

大宇Lacetti的開(kāi)發(fā)可謂整合了全球汽車(chē)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，其造型設(shè)計(jì)來(lái)自意大利賓尼法利納、車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為大宇韓國(guó)設(shè)計(jì)中心、前懸架來(lái)自歐寶威達(dá)、后懸架由英國(guó)蓮花設(shè)計(jì)并調(diào)校、1.6L/1.8L E-Tec II發(fā)動(dòng)機(jī)由澳大利亞霍頓提供，因此這款車(chē)被稱(chēng)為“世界車(chē)”或“聯(lián)合國(guó)車(chē)”并不為過(guò)。由于Lacetti在通用大宇韓國(guó)仁川工廠組裝，并且車(chē)身結(jié)構(gòu)由大宇開(kāi)發(fā)，使得這款車(chē)具備了濃厚的韓系背景，而大宇Lacetti就是別克凱越的原型車(chē)。

2003年4月19日，大宇Lacetti由當(dāng)時(shí)的上海通用引入國(guó)產(chǎn)，并為其賦予了別克的品牌身份，最終定名為凱越（Excelle）。隨后在2004年和2005年分別推出了兩款全新衍生車(chē)型——?jiǎng)P越HRV和凱越旅行車(chē)，不過(guò)由于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境所致，兩廂車(chē)和旅行車(chē)并不吃香，因此這兩款車(chē)在市場(chǎng)表現(xiàn)上并不能與凱越三廂版相提并論。

2008年，凱越迎來(lái)了中期大改款，其外觀換裝了別克家族化的直瀑式前格柵和全新造型的前后燈組，動(dòng)力僅保留有1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后在2013年的最后一次較大的改款中，凱越取消了老舊的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT的動(dòng)力組合，由油耗更低的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱所取代。

隨著后續(xù)中期大改款以及換裝全新動(dòng)力車(chē)型的推出，這款在市場(chǎng)中打拼多年的“老將”再次迎來(lái)了新的活力。其中在2013年達(dá)到了中期改款后的銷(xiāo)量高峰，年銷(xiāo)量達(dá)到了29.62萬(wàn)輛，在中汽協(xié)公布的2013年轎車(chē)銷(xiāo)量排行中位居第三，與?？怂购屠室莸刃律?chē)型并駕齊驅(qū)。并且從2016年1-6月的銷(xiāo)量來(lái)看，凱越依然保持了月均13309輛的銷(xiāo)量，可謂銷(xiāo)量長(zhǎng)青。而這樣一款在市場(chǎng)中依然可為上汽通用帶來(lái)可觀銷(xiāo)量的“績(jī)優(yōu)股”為何“急流勇退”，這成為了很多人的疑問(wèn)。

英朗銷(xiāo)量下滑 充當(dāng)接盤(pán)俠

身為合資緊湊型車(chē)市場(chǎng)的常青樹(shù)，歷經(jīng)十三載的凱越歷經(jīng)了中國(guó)車(chē)市的風(fēng)云巨變，被消費(fèi)者稱(chēng)為“新三樣”，取得268萬(wàn)輛總銷(xiāo)量的成績(jī)。作為一款堪稱(chēng)經(jīng)典的車(chē)型，為上汽通用帶來(lái)了可觀的銷(xiāo)量，作為常青樹(shù)為何面臨停產(chǎn)？

相比行業(yè)整體的發(fā)展，其技術(shù)水平已略顯老態(tài)。在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱逐漸成為“標(biāo)配”的今天，凱越配備的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱油耗高、換擋延遲等不足漸漸突顯出來(lái)。

對(duì)于上汽通用別克品牌，其早已過(guò)了為銷(xiāo)量論成敗的發(fā)展階段，從自身的品牌發(fā)展和定位來(lái)看，別克力圖與同門(mén)的雪佛蘭形成差異，并向相對(duì)高端的方向發(fā)展。而定價(jià)在8-10萬(wàn)元區(qū)間的凱越不僅與雪佛蘭部分車(chē)型形成了“自相殘殺”的局面，對(duì)別克品牌也產(chǎn)生了一定的拉低作用。與此同時(shí)，外部消費(fèi)環(huán)境、市場(chǎng)格局以及消費(fèi)群體等等方面均與13年前發(fā)生了巨大變化，綜合自身和外部因素促成了凱越的停產(chǎn)。

停產(chǎn)后的為何有突然回歸，種種跡象似乎又有跡可循，仔細(xì)觀察后可以發(fā)現(xiàn)，2017年別克品牌全年銷(xiāo)量相對(duì)2016年出現(xiàn)了0.52%的微跌，這與凱越的停產(chǎn)有很大關(guān)系。被寄予厚望的全新英朗在進(jìn)入2018年以后，銷(xiāo)量表現(xiàn)開(kāi)始呈現(xiàn)出“不穩(wěn)定”：1月份，全新英朗爆冷，轎車(chē)市場(chǎng)排名下滑至第9名，只有28,016輛的成績(jī)?nèi)胭~；2月份雖扳回一城，但在3月份又下滑至第10名，險(xiǎn)些被吉利帝豪反超，此時(shí)全新英朗只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀望昔日對(duì)手朗逸和軒逸繼續(xù)爭(zhēng)奪銷(xiāo)冠寶座，自己卻空留長(zhǎng)嘆。

可以說(shuō)全新英朗并沒(méi)有“成功接過(guò)凱越的輝煌”，且自身也處于一個(gè)非常危險(xiǎn)的形勢(shì)，接連被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們“打壓”。此時(shí)，上汽通用“復(fù)活”凱越，關(guān)鍵還是為了提升銷(xiāo)量，穩(wěn)一穩(wěn)當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)。

簡(jiǎn)配后的情懷車(chē)

除了扭轉(zhuǎn)英朗下滑的局勢(shì)，凱越的復(fù)出無(wú)疑是別克重新奪回10萬(wàn)元以下A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的重要一步，值得注意的是，全新凱越最大的變化是新增了三缸，在動(dòng)力上，全新凱越將搭載1.3L/1.0T(三缸機(jī))兩種動(dòng)力系統(tǒng)，前期提供的是1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)配備CVT變速箱動(dòng)力組合，而1.0T搭載的是5MT動(dòng)力組合隨后上市，其中1.0T的凱越是繼英朗、GL6之后的又一款別克三缸機(jī)車(chē)型。而目前來(lái)看，三缸機(jī)的車(chē)型在市場(chǎng)中的反響和口碑并不好。

對(duì)于三缸機(jī)，很多消費(fèi)者從心理上是排斥的。首先買(mǎi)一輛三缸機(jī)的汽車(chē)，因?yàn)闇p掉一個(gè)缸讓人本能地產(chǎn)生廉價(jià)感，就像剛要上市的轎跑SUV領(lǐng)克02，其搭載了1.5T的三缸機(jī)后瞬間就變味了；對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“致命抖動(dòng)”仍有余悸; 還有就是因?yàn)槿讬C(jī)的先天缺陷，壽命低動(dòng)力較弱。

別克凱越選擇搭載三缸機(jī)明知道會(huì)有一些弊端，但是另一個(gè)原因也是為了節(jié)約成本，拉低售價(jià)去細(xì)分更多的市場(chǎng)增加銷(xiāo)量。

細(xì)節(jié)方面，空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟和關(guān)閉仍然是手動(dòng)調(diào)節(jié)，按鈕也而不利于操作，受制于成本因素，天窗采用的是單片式的小天窗。

讓人大跌眼鏡的是，此次全新凱越后輪全系配備的是鼓剎，作為同級(jí)別車(chē)型的朗逸和?？怂?，全系配備的都是盤(pán)剎，能配備鼓剎的車(chē)型更是少之甚少。

眾所周知，鼓剎剎車(chē)系統(tǒng)反應(yīng)較慢，且踩踏力道較不易控制，剎車(chē)鼓在受熱后直徑會(huì)增大，而造成踩下剎車(chē)踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車(chē)反應(yīng)不如預(yù)期的情況。做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作。要盡量避免連續(xù)剎車(chē)造成剎車(chē)片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。由于鼓剎復(fù)雜的零部多，剎車(chē)的間隙需要調(diào)整，促使維修不易。這些的簡(jiǎn)配，顯而易見(jiàn)是將成本降到最低。

闊別兩年，我們看到了不一樣的凱越，空間上確實(shí)比上一代的更加寬敞了，但是在空調(diào)和座椅調(diào)節(jié)上依然保持著10年前的手動(dòng)配置，后輪全系簡(jiǎn)配成鼓剎，如果說(shuō)兩年前由于產(chǎn)品老舊，動(dòng)力不足等原因面臨停產(chǎn)，相較于之前的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，如今的1.3L/1.0T的動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)又在哪里呢？除了在節(jié)約成本，拉低售價(jià)想要回歸的心情，讓我們似乎感受不到凱越的誠(chéng)意。