【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/謝珊珊】又到一周車市觀察時(shí)間，上周關(guān)于德系車企的事件還真不少，如果說(shuō)此前大眾因?yàn)椴裼蛙嚺欧抛鞅资录冻鼍揞~代價(jià)，那么近期同為德系企業(yè)的寶馬也攤上事了。寶馬高層承認(rèn)在逾萬(wàn)輛柴油車上安裝非法軟件，奧迪召回近66萬(wàn)輛車輛，關(guān)于長(zhǎng)城與寶馬合資mini的飄忽不定的傳聞，也終于有了新進(jìn)展，下面我們就來(lái)回顧上周車圈都發(fā)生了哪些大事件。

紅榜

長(zhǎng)城寶馬合資mini 終見(jiàn)曙光，魏建軍瞄準(zhǔn)51%股權(quán)

繼長(zhǎng)城牽手寶馬以后，關(guān)于長(zhǎng)城和寶馬合資國(guó)產(chǎn)mini在業(yè)界被傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，從2月23日長(zhǎng)城和寶馬官方發(fā)出“合作意向書(shū)”后，”長(zhǎng)城MINI”一直處于持續(xù)進(jìn)展中。

近期，寶馬CEO哈拉爾德·克魯格在接受海外媒體《Automotive News》采訪時(shí)表示：“寶馬與長(zhǎng)城汽車的談判進(jìn)展順利，但談判可能要幾個(gè)月后才能結(jié)束，如果在秋天問(wèn)我會(huì)有答案。”

魏建軍在接受央視《對(duì)話》欄目的錄制中表示，這場(chǎng)與寶馬全球董事的對(duì)話顯然對(duì)于他而言至關(guān)重要。在參觀完長(zhǎng)城汽車的工廠和研發(fā)中心之后，長(zhǎng)城汽車和寶馬就雙方合資事宜的業(yè)務(wù)模式、運(yùn)營(yíng)模式、生產(chǎn)線等細(xì)節(jié)進(jìn)行了具體商談。

此前的2月下旬，寶馬與長(zhǎng)城汽車曾正式簽署合作意向書(shū)，宣布組建新合資公司并實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)?！跋啾却饲岸噍喆蔚恼勁?，此次商談的內(nèi)容包括合作范圍、生產(chǎn)線安排、持股比例、投資額度等細(xì)節(jié)方面得進(jìn)一步溝通。”長(zhǎng)城汽車一名內(nèi)部人士透露。據(jù)悉，魏建軍對(duì)于二者的合作非常謹(jǐn)慎，曾在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)保密的重要性。

關(guān)于長(zhǎng)城與寶馬新合資公司二者的比例，目前尚無(wú)最終定論。而長(zhǎng)城汽車似乎則意欲謀求更多話語(yǔ)權(quán)。據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車在此次和寶馬多位董事的會(huì)面和商談中提出了持股比例超過(guò)51%的要求?！耙晕航ㄜ姷男愿?，當(dāng)然希望長(zhǎng)城能夠持股比例多一些，但仍然在談?！鄙鲜鲋槿耸客嘎?。

其實(shí)長(zhǎng)城和寶馬的牽手，更被看做是一場(chǎng)互利型的聯(lián)姻，寶馬作為全球的高端汽車品牌，其知名度與其先進(jìn)的造車技術(shù)對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)愿與之牽手的重要原因。如果雙方合資合作能夠順利實(shí)施，依靠寶馬品牌的背書(shū)，長(zhǎng)城品牌可以快速提升自身的品牌形象、獲得技術(shù)支持,同時(shí)迫于沉重的雙積分重?fù)?dān)，更是緩解“雙積分”政策所帶來(lái)的壓力。

當(dāng)然，MINI也有自己的算盤(pán)，尋求長(zhǎng)城合作也有寶馬FAAR前驅(qū)平臺(tái)成本過(guò)高，利潤(rùn)率不高導(dǎo)致。未來(lái)MINI家族的繼任車型很有可能采用長(zhǎng)城寶馬合作共同研發(fā)的MINI平臺(tái)。

點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)城雖然靠著本土化發(fā)展，也能碩果累累，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，長(zhǎng)城更需要具備國(guó)際化視野和國(guó)際化生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。和寶馬聯(lián)姻可以在車型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理方面方學(xué)到不少“精華”。而且，長(zhǎng)城缺失的品牌文化建設(shè)在寶馬上也能得以借鑒。

取消新能源車外資股比限制，特斯拉來(lái)中國(guó)建廠

特斯拉將要在中國(guó)建廠的消息，在反復(fù)流傳了3年之后終于有了確切消息。隨著國(guó)家發(fā)改委宣布“取消新能源車外資股比限制”的政策將在今年實(shí)施，擋在特斯拉來(lái)華前的最后一道大門也終得敞開(kāi)。

因此，特斯拉(上海)有限公司應(yīng)運(yùn)而生，而馬斯克也在不久前說(shuō)過(guò)，特斯拉的第二座超級(jí)電池工廠已確定選址中國(guó)，具體地址則會(huì)在今年秋季公布。值得一提的是，這家工廠同時(shí)也會(huì)成為特斯拉的汽車制造基地。

據(jù)消息人士稱，特斯拉在中國(guó)的超級(jí)電池工廠可能已經(jīng)在上海動(dòng)工，地點(diǎn)就在浦東新區(qū)海堤路的某塊工地上。

目前來(lái)看，特斯拉在中國(guó)建廠已沒(méi)有障礙，剩下的僅是時(shí)間問(wèn)題。而在特斯拉中國(guó)工廠開(kāi)工之后，我們更加期待特斯拉國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格下調(diào)。

點(diǎn)評(píng)：產(chǎn)能問(wèn)題一直是特斯拉的一個(gè)痛點(diǎn)，在中國(guó)工廠的產(chǎn)能依然存疑。倘若當(dāng)真如馬斯克所預(yù)言的，超級(jí)工廠在一年內(nèi)就能建成投產(chǎn)，產(chǎn)能恐怕不會(huì)比弗里蒙特樂(lè)觀，能否在同樣的時(shí)間內(nèi)完成供應(yīng)鏈的搭建，能否完成自動(dòng)化生產(chǎn)線的提速，還值得商榷。

廣西五菱收購(gòu)野馬 走出雙向道路

自2018年5月9日，野馬與柳州五菱的母公司——四川富臨集團(tuán)與廣西汽車集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作意向書(shū)后，近日，明確公開(kāi)合作，雙方將在“野馬汽車”平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)展戰(zhàn)略合作，旨在提高野馬汽車在傳統(tǒng)能源車、新能源車及零部件的研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)方面的綜合能力。

該舉措并不僅僅是廣西汽車集團(tuán)打算在合資公司上通五菱之外再啟自主乘用車業(yè)務(wù)，同時(shí)也是柳州在“國(guó)有企業(yè)私有化”之后嘗試“私營(yíng)企業(yè)國(guó)有化”的重要步驟，在“國(guó)企混改”口號(hào)響亮的今天，儼然走出了一條雙向道路。

此次五菱和川汽野馬的合作通報(bào)重，雙方將“通過(guò)合資合作提高傳統(tǒng)能源車和新能源車及零部件的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)能力。同時(shí)，充分發(fā)揮成都和廣西的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，抓住“一帶一路”建設(shè)的機(jī)遇，立足國(guó)內(nèi)西南部、輻射東南亞地區(qū)?！?

其實(shí)廣西汽車集團(tuán)還沒(méi)有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，合資公司上汽通用五菱有，而廣西汽車集團(tuán)沒(méi)有。

五菱和很多新造車企業(yè)的需求點(diǎn)其實(shí)差不多，也就是給自己找一條新出路，讓車確實(shí)成規(guī)模的落地。有資質(zhì)的企業(yè)不多，活的好的企業(yè)不愿意來(lái)到邊陲的柳州。

雖然現(xiàn)在還是消息階段，但對(duì)于川汽野馬來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在被收購(gòu)恐怕也是最好的結(jié)局。

2010年6月野馬汽車正式開(kāi)始涉足乘用車市場(chǎng)，到2018年一直處于市場(chǎng)的邊緣狀態(tài)。我們能看到，即使是2018年4月，在新增MPV業(yè)務(wù)的前提下，野馬銷量同比大跌32.5%，也只有2627輛。

雖然，目前只是合作階段，沒(méi)有其他消息公布，事情最終是否會(huì)落實(shí)，也都是懸疑。目前的情況是，五菱先借助技術(shù)合作入手，夯實(shí)雙方關(guān)系，再慢慢協(xié)調(diào)其他。

點(diǎn)評(píng)：相對(duì)那些實(shí)力孱弱的自主品牌而言，被強(qiáng)者吞并吸收基本上可以算是在競(jìng)爭(zhēng)洪峰面前，最佳乃至唯一的選擇。

黑榜

奧迪又召回近66萬(wàn)輛車 寶馬、奔馳也不能獨(dú)善其身

近日，一汽-大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將自2018年6月6日起，召回共計(jì)659049輛汽車。

召回車型包括：一汽-大眾汽車有限公司進(jìn)口的生產(chǎn)日期為2011年11月7日至2013年11月8日的部分2013-2014款?yuàn)W迪A4 Allroad、2012-2014款?yuàn)W迪A5汽車，共計(jì)20278輛。

一汽-大眾汽車有限公司自2011年5月3日至2016年1月17日生產(chǎn)的部分2012-2015款?yuàn)W迪A6L、2013-2014款?yuàn)W迪A4L和奧迪Q5汽車，共計(jì)638771輛。

據(jù)悉，此次召回范圍內(nèi)部分車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式：1、輔助冷卻液泵可能被異物堵塞導(dǎo)致過(guò)熱;2、輔助冷卻液泵中的水汽可能造成內(nèi)部電路短路。導(dǎo)致輔助冷卻液泵局部溫度過(guò)高和相關(guān)零件熔蝕，嚴(yán)重時(shí)可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙著火，存在安全隱患。 一汽-大眾汽車有限公司將委托奧迪特許經(jīng)銷商根據(jù)計(jì)劃分三個(gè)批次免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛更換改進(jìn)的輔助冷卻液泵，消除安全隱患。

德系三強(qiáng)的寶馬、奔馳、奧迪，在召回問(wèn)題上誰(shuí)也不能獨(dú)善其身。今年年初因?qū)汃R5系和7系車型上安裝了錯(cuò)誤的編程程序，寶馬不得不召回了11700輛汽車以修理其發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件；而且在本月9日，寶馬汽車宣布因電路問(wèn)題將會(huì)在英國(guó)召回30多萬(wàn)輛寶馬汽車，含Z4、X1等車型。2018年3月，奔馳則因?yàn)榍皳躏L(fēng)玻璃存在粘合問(wèn)題，可能影響安全氣囊的工作而宣布召回部分S級(jí)和A級(jí)車型進(jìn)行檢查甚至更換零部件；5月14日，梅賽德斯-奔馳美國(guó)公司近日宣布，在發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可能存在火災(zāi)隱患后，將在美國(guó)召回42,781輛smart fortwo汽車。

點(diǎn)評(píng)：德系三強(qiáng)作為中國(guó)市場(chǎng)的追捧者，在質(zhì)量問(wèn)題上一直令人擔(dān)憂，反觀自主品牌，一旦出現(xiàn)故障，勢(shì)必面臨銷量上滅頂之災(zāi)，那么德系三強(qiáng)，就算頻頻爆出質(zhì)量問(wèn)題，仍然擋不住火爆的銷量，隨著自主品牌的崛起，德系三強(qiáng)乃至合資品牌以銷量換質(zhì)量的做法，還能一招鮮吃遍天下嗎？

歷時(shí)三個(gè)月的“機(jī)油門”事件 東風(fēng)本田終于召回CRV

在歷經(jīng)116天后的機(jī)油門事件之后，5月16日，東風(fēng)本田終于選擇召回CRV，東風(fēng)本田汽車有限公司宣布，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計(jì)130455輛。

值得注意的是，此前東風(fēng)本田并不承認(rèn)2018款CR-V的“機(jī)油門”是由于設(shè)計(jì)缺陷引起。為了應(yīng)付大量的投訴，東風(fēng)本田曾象征性的出臺(tái)一系列“補(bǔ)救措施”。如對(duì)軟件升級(jí)，改機(jī)油尺的刻度線，把機(jī)油尺刻度線增高，最后甚至修改說(shuō)明書(shū)，這些“補(bǔ)救措施”仿佛在侮辱消費(fèi)者的智商。因?yàn)闁|風(fēng)本田的敷衍行為，CR-V已連續(xù)多月“榮登” 合資品牌汽車投訴排行榜榜首。

此次正式召回活動(dòng)也是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。也就是說(shuō)，東風(fēng)本田此次召回CR-V并非“自愿”，而是在多重壓力下，“被迫”召回。

點(diǎn)評(píng)：經(jīng)過(guò)了116天CR-V“機(jī)油門”大量爆發(fā)之后。東風(fēng)本田才迫于壓力宣布召回。中國(guó)消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)已經(jīng)逐漸提高，但是相關(guān)監(jiān)管部門的監(jiān)管力度似乎還未跟上步伐。如果出現(xiàn)大批量汽車質(zhì)量缺陷問(wèn)題后，質(zhì)監(jiān)部門能夠?qū)嚻蟆跋轮厥帧?，?duì)不合理處置、不召回的車企開(kāi)出“巨額罰單”。這樣車企才會(huì)更加主動(dòng)、積極地去處理所售汽車質(zhì)量問(wèn)題。

寶馬承認(rèn)柴油車排放造假，或吃350億美元天價(jià)罰單！

大眾因?yàn)椴裼蛙嚺欧抛鞅资录冻鼍揞~代價(jià)，同為德系企業(yè)的寶馬也攤上事了。外媒報(bào)道稱，寶馬高層已承認(rèn)在逾萬(wàn)輛柴油車上安裝非法軟件。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)18日?qǐng)?bào)道，德國(guó)汽車制造商寶馬集團(tuán)高層承認(rèn)在近1.2萬(wàn)輛柴油車上安裝了可以操控實(shí)際排放數(shù)值的非法軟件。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格(Harald Kruger)和監(jiān)事會(huì)主席雷瑟夫(Norbert Reithofer)向股東宣讀了相關(guān)聲明。

本來(lái)“口硬”拒不承認(rèn)的寶馬，為何現(xiàn)在就改口說(shuō)自己安裝了非法軟件排放造假呢?原因竟然是寶馬自己突然宣布召回事件開(kāi)始。

寶馬在今年2月23日突然宣布召回寶馬5系和寶馬7系共11700輛汽車，宣稱這是因?yàn)椤霸趦?nèi)部測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，一個(gè)軟件更新錯(cuò)誤部署到了不匹配的車輛型號(hào)上。”這次突然的召回也驚動(dòng)了德國(guó)檢方，之后約百名檢察官突擊搜查了寶馬慕尼黑總部和奧地利的工廠，搜查目的是為了調(diào)查寶馬是否涉嫌尾氣排放操縱事件。

當(dāng)時(shí)據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道，寶馬公司可能故意通過(guò)相關(guān)的軟件操縱有害氣體排放的數(shù)據(jù)信息，其中包括氮氧化物，不過(guò)寶馬管理層否認(rèn)了這一報(bào)道。

沒(méi)想到，調(diào)查結(jié)束后，寶馬集團(tuán)就公開(kāi)承認(rèn)安裝非法軟件排放造假。寶馬董事長(zhǎng)科魯格表示，寶馬旗下11700輛汽車被錯(cuò)誤地安裝了不當(dāng)軟件。

監(jiān)事會(huì)主席雷瑟夫夫稱，這是人為失誤，會(huì)導(dǎo)致車輛在測(cè)試過(guò)程中的廢氣排放值低于實(shí)際行駛時(shí)的數(shù)值?？启敻裾f(shuō)，這并非蓄意操控汽車配氣機(jī)構(gòu)和廢氣凈化系統(tǒng)，寶馬公司正在等待有關(guān)部門批準(zhǔn)安裝校正后的軟件。

據(jù)外媒分析稱，既然寶馬已承認(rèn)在尾氣排放數(shù)據(jù)造假，寶馬可能需要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)后果。參照之前大眾集團(tuán)因排放丑聞事件已付出約300億美元的代價(jià)，寶馬或?qū)⒚媾R高達(dá)350億美元的巨額罰款。

點(diǎn)評(píng)：即便是家大業(yè)大的寶馬，面對(duì)數(shù)額如此之大的罰款也是吃不消的，畢竟這可是去年寶馬集團(tuán)的整年利潤(rùn)。不得不感嘆一下，寶馬這次真是撿了芝麻丟了西瓜。