據(jù)微信公號(hào)“車東西”（ID：chedongxi）5月10日?qǐng)?bào)道，被網(wǎng)約車搶去所有風(fēng)頭的出租車行業(yè)，情況正在起變化。在出行市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的階段，滴滴忙于組建“洪流聯(lián)盟”之時(shí)，網(wǎng)約車的二線玩家們，正在將注意力重新投入到出租車市場(chǎng)。

圖片來源均見水印

嘀嗒出行、首汽約車、曹操專車、易到用車，曾經(jīng)與出租車是死對(duì)頭的網(wǎng)約車公司，再度亮出補(bǔ)貼、地推等武器，爭(zhēng)搶出租車市場(chǎng)份額。

出租車，似乎正在成為眾多網(wǎng)約車玩家的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

開城上線 網(wǎng)約出租車再起風(fēng)云

4月28日到5月4日這一周，剛剛宣布將引入“出行教父”李斌出任董事長(zhǎng)的嘀嗒出行，在出租車業(yè)務(wù)上接連開城12座，太原、濟(jì)南等二線城市的出租車相繼接入嘀嗒的APP，嘀嗒出租車業(yè)務(wù)進(jìn)駐29城。就在今天，嘀嗒宣布南京全部車租車接入嘀嗒，成功拿下第三十城。

時(shí)間回到1月18日，由拼車業(yè)務(wù)起家的嘀嗒宣布更名為“嘀嗒出行”，在網(wǎng)約出租車領(lǐng)域全面發(fā)力。其實(shí)，嘀嗒對(duì)出租車業(yè)務(wù)的試水比這個(gè)時(shí)間點(diǎn)更早，去年十月便率先在北京、上海兩地開啟。到今年1月初時(shí)，接入其平臺(tái)的出租車司機(jī)已經(jīng)達(dá)到了18萬。

比嘀嗒行動(dòng)更早的是首汽約車，去年8月，首汽約車便宣布在南京、青島、佛山三城上線出租車業(yè)務(wù)。11月，首汽約車的出租車業(yè)務(wù)在北京開通。今年4月，首汽約車出租車又進(jìn)駐溫州、哈爾濱。至此，首汽約車出租車業(yè)務(wù)進(jìn)入6城，其中北京出租車數(shù)量約為6.6萬輛，哈爾濱、南京、青島出租車數(shù)量分別約為1.3、1.2、1.1萬輛，加之佛山與溫州各約4000輛的出租車保有量，首汽約車已經(jīng)接入約11萬輛出租車。

在首汽約車與嘀嗒出行在各個(gè)城市的出租車行業(yè)開疆拓土之時(shí)，專車元老易到也在今年1月宣布了全國(guó)接入出租車，與平臺(tái)上的卡羅拉、朗逸等車型共同組成平價(jià)打車服務(wù)“易達(dá)”，價(jià)格看齊滴滴快車，乃至更低。

此外，背靠吉利、專注于新能源專車服務(wù)的曹操專車，日前也被發(fā)現(xiàn)在APP中測(cè)試出租車的服務(wù)入口。車東西在打開曹操專車APP時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了頂部欄目中”出租車“選項(xiàng)一閃而逝。曹操專車副總經(jīng)理龐博對(duì)外證實(shí)了上線出租車業(yè)務(wù)的計(jì)劃，稱正在規(guī)劃與接洽中，將擇機(jī)接入業(yè)務(wù)。

▲曹操專車

拼車公司向上，專車公司向下，在2018年，出租車市場(chǎng)成為了網(wǎng)約車玩家另一個(gè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

補(bǔ)貼地推 網(wǎng)約車擴(kuò)張玩法再現(xiàn)

與美團(tuán)一樣，嘀嗒出行等公司嘗試在出租車領(lǐng)域開辟出一片領(lǐng)地時(shí)，也將面臨最強(qiáng)大的滴滴。一位出租車司機(jī)如此向車東西描述各家平臺(tái)的差異：“嘀嗒或者首汽上聽單是稀稀拉拉，但滴滴的單，只要你打開指派模式，可以說是響個(gè)不停。”

不過，出租車目前并非滴滴的主戰(zhàn)場(chǎng)，這給了二線玩家們更多機(jī)會(huì)去爭(zhēng)取司機(jī)與乘客。它們采用的主要方法古老而有效——地推團(tuán)隊(duì)配合司乘補(bǔ)貼。

在30座城市上線出租車業(yè)務(wù)后，嘀嗒的地推團(tuán)隊(duì)已經(jīng)明顯不夠用，在網(wǎng)上掛出了地推的臨時(shí)招聘。面向出租車司機(jī)，嘀嗒此前采用的方式是找到司機(jī)一個(gè)個(gè)說服其加入平臺(tái)，但被拒絕的概率很高。

而有國(guó)企背景的首汽約車則較少遇到這樣的難題，往往是與某城的出租車協(xié)會(huì)和出租車公司交涉，一次性接入當(dāng)?shù)厝砍鲎廛嚒?

后來，嘀嗒也選擇同時(shí)從出租車公司切入。隸屬于北京金銀建出租車公司的張師傅告訴車東西，嘀嗒就是找到公司，才說服他們加入了嘀嗒的出租車平臺(tái)。

不過，真正說服出租車司機(jī)的，是背后的補(bǔ)貼。其中，又以嘀嗒的掏錢力度最大。

陳師傅向車東西表示，出租車司機(jī)只要在嘀嗒上完成首單服務(wù)，便能獲得15元的首單獎(jiǎng)；平時(shí)每天完成3-4單，還能獲得15元沖單獎(jiǎng)。

另外，嘀嗒還用上了“推薦獎(jiǎng)”，將出租車司機(jī)變成了自己的地推人員——推薦一名司機(jī)加入嘀嗒獎(jiǎng)勵(lì)50元；推薦一名乘客注冊(cè)嘀嗒?jiǎng)t獎(jiǎng)勵(lì)10塊。

“下個(gè)嘀嗒掃一下碼，你就可以得66塊紅包，我這邊能得10塊推薦費(fèi)?！遍_了十三年出租的陳師傅指了指他銘牌旁貼著的二維碼。乘客的66塊紅包是8張金額不等的優(yōu)惠券，其中包含三張金額為8元的無使用門檻打車券。

由于司乘兩端都有優(yōu)惠，司機(jī)們主動(dòng)當(dāng)起嘀嗒地推的熱情很高，乘客們往往也樂于接受。行情最好時(shí)，陳師傅一天能靠推薦新用戶獲利上百元。

由于打車乘客不乏從滴滴上約車的用戶，還導(dǎo)致了司機(jī)在滴滴上接單后即刻取消，說服乘客下載嘀嗒打車的情況出現(xiàn)。后來滴滴升級(jí)了反作弊算法，出租車司機(jī)們才作罷。陳師傅如此告訴車東西。

相較于更舍得掏錢的嘀嗒，首汽約車的出租車補(bǔ)貼力度則不那么大。

打開首汽約車的APP可以發(fā)現(xiàn)，首汽約車為新用戶準(zhǔn)備了6張8.8折的優(yōu)惠券，比嘀嗒的9.5折優(yōu)惠券力度稍高，不過有使用金額和封頂金額的限制。

▲首汽約車出租車優(yōu)惠券

而在司機(jī)端，首汽約車并未針對(duì)出租車司機(jī)推出額外的補(bǔ)貼措施，而是提供了一個(gè)額外的服務(wù)平臺(tái)。在首汽約車看來，出租車是其業(yè)務(wù)的重要補(bǔ)充。

再看易到，雖然宣布了在平臺(tái)中接入出租車，并且還在上個(gè)月宣布了“47萬車主免傭金+階梯返利”的活動(dòng)，但其對(duì)于出租車業(yè)務(wù)并無優(yōu)待，現(xiàn)階段對(duì)司機(jī)乘客并無專門的補(bǔ)貼活動(dòng)。與別家不同，易到并未在APP中為出租車設(shè)一個(gè)單獨(dú)的入口，而是與類似快車的易達(dá)業(yè)務(wù)整合在了一起。

補(bǔ)貼的力度對(duì)上述網(wǎng)約車公司切入出租車市場(chǎng)的效果，幾乎起到了決定性的影響。

在車東西近期乘坐出租車的五次出行中（北京地區(qū)），五名司機(jī)都反饋了一個(gè)同樣的結(jié)果：上述網(wǎng)約出租車的新面孔中，嘀嗒近兩個(gè)月的聽單量大幅度上升，接單量在經(jīng)司機(jī)篩選后，則可以達(dá)到每天4-5單，其次則是“的士聯(lián)盟”（首汽約車出租車司機(jī)APP）。而易到，五名司機(jī)并未進(jìn)駐，其中還有兩名師傅表示并不知道易到接入了出租車。車東西在北京地區(qū)多次嘗試使用易到的易達(dá)服務(wù)，也并未有出租車司機(jī)接單。

在二線網(wǎng)約車玩家進(jìn)軍出租車市場(chǎng)的過程中，因?yàn)閱?dòng)時(shí)間點(diǎn)的先后以及投入資源的多少，已經(jīng)在滴滴之外開始要分出梯度。

但也可以看到，市場(chǎng)反應(yīng)與補(bǔ)貼力度直接掛鉤之下，一場(chǎng)高額補(bǔ)貼戰(zhàn)就可以讓局勢(shì)再生變數(shù)。易到的前CEO周航曾經(jīng)總結(jié)過他的失敗經(jīng)驗(yàn)：分享經(jīng)濟(jì)，最重要的就是要便宜。

角逐出租車 二線網(wǎng)約車玩家機(jī)會(huì)在哪？

距離滴滴借助“網(wǎng)約出租車”興起已經(jīng)過去7年，這一批網(wǎng)約車玩家為何選擇此時(shí)炒起了出租車的冷飯？先看出租車的機(jī)會(huì)。

首先是出行行業(yè)成為近年來最大的熱點(diǎn)。無論是滴滴的數(shù)百億估值還是共享單車的瘋狂，都讓人們看清了出行的價(jià)值。

由于快車的競(jìng)爭(zhēng)以及共享單車、分時(shí)租賃汽車等新興出行方式的興起，出租車行業(yè)出現(xiàn)了衰落的情況。據(jù)報(bào)道，網(wǎng)約車不限號(hào)、不限外地車牌的南京，其出租車在一年內(nèi)停運(yùn)了3000余輛。

而在網(wǎng)約車政策較嚴(yán)的北京，出租車司機(jī)的收入也遭受了不同程度的影響。

“兩年之前，我每天的流水是600多，現(xiàn)在只能跑到500了?！北本┬略侣?lián)合出租車的陳師傅向車東西訴苦。出租車司機(jī)們其實(shí)對(duì)新玩家的入局樂見其成——因?yàn)檫@意味著新一輪的補(bǔ)貼。

在嘀嗒CEO宋中杰看來，這是一個(gè)時(shí)機(jī)。出租車的交易量從巔峰的每天1000萬單跌到了每天200萬單，使出租車行業(yè)成為了一個(gè)各方都在逃離的價(jià)值洼地。

但出租車又有天然的優(yōu)勢(shì)——合規(guī)，以及專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，各地政府與出租車公司都希望有平臺(tái)來提升運(yùn)營(yíng)水平和智能化水平。

出租車是打車市場(chǎng)的基礎(chǔ)，拿下它們將有助于在出行市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。此時(shí)發(fā)力出租車市場(chǎng)，類似于藍(lán)籌股意外跌停時(shí)抄底。

不過，藍(lán)籌股想觸底反彈，需要解決多個(gè)問題。

首先是要獲取更多的出租車司機(jī)與乘客。嘀嗒已經(jīng)指出百試不爽的快捷通道——燒錢。但燒錢能夠打江山，卻不能守江山。

目前，出租車領(lǐng)域的燒錢力度相較于網(wǎng)約車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)要溫和許多，但一旦更多玩家嘗試復(fù)興出租車，競(jìng)爭(zhēng)將激烈化。

車東西認(rèn)為，隨著更多玩家入場(chǎng)，出租車行業(yè)有較大的可能會(huì)再上演一輪補(bǔ)貼戰(zhàn)升級(jí)。

其次，在采用搶單機(jī)制、運(yùn)力相對(duì)網(wǎng)約車薄弱許多的出租車，如何保證匹配好司乘兩段，控制好司機(jī)挑活兒的情況，平衡好司機(jī)與乘客的利益，同樣是考驗(yàn)著每一個(gè)進(jìn)場(chǎng)者的難題。

目前，嘀嗒推出了橙星司機(jī)計(jì)劃來激勵(lì)出租車司機(jī)——類似于滴滴的優(yōu)享司機(jī)，需要更高的服務(wù)評(píng)分來獲得；而首汽則推出了金牌司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)司機(jī)。不過，這些措施都是非強(qiáng)制性的，其最終結(jié)果如何，還有待觀察。