【觀察者網(wǎng)汽車頻道 文/王宇波】

狼，又來(lái)了。

北京時(shí)間5月3日，特斯拉公布了今年一季度的財(cái)報(bào)，在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，埃隆?特斯拉CEO馬斯克表示：“可能在下個(gè)季度，我們就將公布有關(guān)特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠的信息，最遲也不會(huì)晚于今年第四季度?！边@是在上個(gè)月中國(guó)政府頒布新規(guī)定允許外國(guó)新能源汽車制造商在中國(guó)全資建設(shè)工廠之后，特斯拉關(guān)于在中國(guó)建廠的首次表態(tài)。

埃隆·馬斯克

當(dāng)然，這并不是第一次出現(xiàn)關(guān)于特斯拉要在中國(guó)建廠的消息，早在去年6月，就曾有傳言稱特斯拉要在上海建廠，甚至連建廠選址也一同曝光：上海浦東新區(qū)臨港開發(fā)區(qū)。不過(guò)上海臨港控股股份有限公司當(dāng)時(shí)就發(fā)布澄清公告，否認(rèn)與特斯拉公司就其在中國(guó)建廠事項(xiàng)有合作意向。而特斯拉方面當(dāng)時(shí)則表示，已經(jīng)與上海市政府探討建設(shè)工廠的可能性。

再往前追溯到2014年1月，特斯拉CEO埃隆?馬斯克在一次接受來(lái)自中國(guó)的媒體采訪時(shí)表示，特斯拉的長(zhǎng)期計(jì)劃內(nèi)包括在中國(guó)建設(shè)整車工廠，用以供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。

去年10月23日，《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道稱，特斯拉與上海市政府達(dá)成的協(xié)議是在上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)全資工廠生產(chǎn)新能源純電動(dòng)汽車。報(bào)道認(rèn)為，在中國(guó)建設(shè)工廠有助于特斯拉大幅降低生產(chǎn)成本，不過(guò)工廠建設(shè)在自貿(mào)區(qū)內(nèi)，生產(chǎn)出來(lái)的汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售時(shí)還需向中國(guó)政府繳納25%的進(jìn)口關(guān)稅。

當(dāng)月26日，商務(wù)部回應(yīng)特斯拉在華建廠稱，特斯拉公司已經(jīng)在與上海市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通，中國(guó)將放款市場(chǎng)準(zhǔn)入，擴(kuò)大對(duì)外開放。對(duì)于外國(guó)投資者來(lái)華投資，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰回應(yīng)稱：“在高新技術(shù)、技能環(huán)保、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的投資，我們始終持歡迎的態(tài)度。”

態(tài)度非常明確：中國(guó)歡迎特斯拉來(lái)華建廠。

特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠

然而彼時(shí)，中國(guó)還未完全放開外資在中國(guó)獨(dú)立建設(shè)新能源汽車廠，因此特斯拉在謀求全資建廠的時(shí)候，選擇了上海自貿(mào)區(qū)，降低生產(chǎn)成本的代價(jià)卻是仍要支付關(guān)稅。無(wú)論從特斯拉的收益角度，還是汽車的終端銷售價(jià)格，當(dāng)時(shí)的特斯拉中國(guó)工廠方案能給特斯拉帶來(lái)的利益，并不值得其去費(fèi)勁全力推進(jìn)。況且，去年下半年的特斯拉，還正處于Model 3“產(chǎn)能地獄”的最深處，預(yù)定的產(chǎn)能節(jié)點(diǎn)被一拖再拖，無(wú)法如期交付的訂單給特斯拉帶來(lái)巨大壓力，自然是無(wú)暇顧及其他。

而到2017年底公布第四季度財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉只提及了2018年將加大對(duì)1號(hào)超級(jí)電池工廠和弗里蒙特整車工廠的產(chǎn)能建設(shè)的投資，以及售前售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并未提及在華建廠或其他相關(guān)內(nèi)容。

2018年4月17日，國(guó)家發(fā)改委在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，通過(guò)5年過(guò)渡期，我國(guó)汽車行業(yè)將全部取消外資股比限制。具體而言，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

這對(duì)于想要在中國(guó)建廠，而又想保持獨(dú)資的特斯拉而言自然是重大利好：既可以在中國(guó)建立一座自己完全控制的工廠享受更低的制造成本，又不必繳納25%的汽車關(guān)稅，最重要的是，中國(guó)現(xiàn)在是全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)還是最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。對(duì)于想通過(guò)跑量來(lái)解決財(cái)務(wù)困境的特斯拉來(lái)說(shuō)，在中國(guó)造一個(gè)工廠，然后就地銷售，簡(jiǎn)直是財(cái)務(wù)報(bào)表的巨大“Buff”。

特斯拉Model 3

到了本月特斯拉公布今年第一季度財(cái)報(bào)，馬斯克才終于又提及了中國(guó)建廠的事。他在電話會(huì)議上表示，特斯拉正在計(jì)劃在中國(guó)建造一座“超級(jí)工廠”，該公司的下一個(gè)工廠將生產(chǎn)電池和組裝車輛。

馬斯克在此前曾說(shuō)過(guò)，特斯拉可能會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)Model 3和Model Y這兩款售價(jià)比較平民化的車型。至于說(shuō)具體的時(shí)間表，他在去年11月的時(shí)候表示，距離特斯拉在中國(guó)開始生產(chǎn)大約還需要三年的時(shí)間。在中國(guó)建設(shè)一座整車工廠所需要的時(shí)間大約是2年，也就是說(shuō)，2018年下半年，特斯拉在華建廠的方案必須出爐，這也與這次財(cái)報(bào)會(huì)議中馬斯克最新的說(shuō)法相符合：今年第三或第四季度公布中國(guó)超級(jí)工廠的信息。