從1956年，我國第一架噴氣式飛機(jī)沖上藍(lán)天

到1970年，運(yùn)-10飛機(jī)立項研發(fā)

再到2017年，C919大型客機(jī)試飛

中國人設(shè)計制造大飛機(jī)的夢想已經(jīng)觸手可及

C919 是我國第一款按照

最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)，

與波音737和空客A320屬于同一級別。

C代表CHINA，

第一個“9”寓意天長地久，

而“19”代表最大載客量是190座。

C919客機(jī)總長38.90米，高11.95米，翼展35.80米，巡航速度0.785馬赫，最大飛行高度12,100米。標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程能都達(dá)到5555公里，相當(dāng)于北京直飛新加坡的距離。

民航客機(jī)根據(jù)執(zhí)飛航線的不同，

主要分為支線飛機(jī)和干線飛機(jī):

支線飛機(jī)主要是用于短途運(yùn)輸,座位數(shù)在50到110座左右。而干線飛機(jī)，也就是我們所說“大飛機(jī)”，一般都具備洲際運(yùn)載能力，它們的載客量更大，速度更快，航程更遠(yuǎn)。

大飛機(jī)主要在萬米左右的平流層飛行，氣流較為平穩(wěn)，顛簸感也就相對弱了一些，保險公司，也通常以115座作為大型客機(jī)的分割點(diǎn)。

把一架飛機(jī)送上天不難，但要設(shè)計一架高性能、低油耗、安全、耐用的商用客機(jī)卻并不容易！

隨著飛機(jī)尺寸的增大，飛行氣動布局的設(shè)計、發(fā)動機(jī)的推重比、機(jī)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和可靠性設(shè)計等等一系列問題都會接踵而來。中小型飛機(jī)設(shè)計制造的技術(shù)和工藝，很難直接應(yīng)用到大飛機(jī)上。

大型民航客機(jī)，由很多細(xì)分系統(tǒng)、上百萬個零部件組成，幾乎沒有一家公司能夠包攬，全部零件的設(shè)計制作。

因此，C919大飛機(jī)在立項之初就采取了“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)”的集成創(chuàng)新策略，吸引了來自全球200多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)參與了C919的設(shè)計制造，充分保障了C919的安全性和先進(jìn)性

C919采用了更具流線型的機(jī)身設(shè)計、更先進(jìn)的合金材料。起飛重量更小、飛行油耗更低、運(yùn)營維護(hù)成本更低，是一架極具競爭力的干線商用飛機(jī)。

C919的首飛之后，還要經(jīng)過后續(xù)的測試、生產(chǎn)和交付階段，預(yù)計到2020年就可以正式交付使用。

從名字上來看，C919只是一個開端，相信未來還會有C929、C939、C949，直至問鼎世界最大客機(jī)。

中國大飛機(jī)能否成為未來天空的主角

讓我們拭目以待！