車這玩意說(shuō)到底還是用來(lái)開(kāi)的，不是放著用來(lái)看的。雖然在旁人看來(lái)我直接買純電車有些“過(guò)于激進(jìn)”，但這是我綜合考量了目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的性能以及我的使用場(chǎng)景和全壽命使用成本所決定的，而一年的使用下來(lái)證明，當(dāng)時(shí)的購(gòu)車邏輯與實(shí)踐是經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的。由于安裝了家充樁加上身處南方，我具備了最理想的電動(dòng)車使用條件，一年兩萬(wàn)公里跑下來(lái)總電費(fèi)只有1500元不到，成本較燃油車大幅降低。

電動(dòng)車帶來(lái)的最大改變還是生活習(xí)慣的變化。此前由于舍不得油錢(qián)，燃油車處于一個(gè)能不用就不用的狀態(tài)，每天上下班是自行車換地鐵，只有惡劣天氣才開(kāi)車上下班。而且周末要出行也是首選地鐵或者打車，因?yàn)樗懔讼率袇^(qū)停車和油錢(qián)，發(fā)現(xiàn)可能還是打車更便宜。

但電動(dòng)車極低的使用成本改變了一切，當(dāng)我意識(shí)到電動(dòng)車上下班一天的電費(fèi)成本只有2元而地鐵一天通勤費(fèi)用要10元時(shí)，自然而然就選擇開(kāi)車上下班了。而且面對(duì)上下班堵車時(shí)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車標(biāo)配的自適應(yīng)跟車巡航能力，極大減輕了駕駛強(qiáng)度與堵車焦慮。

電動(dòng)車極低的使用成本也大幅刺激了周末出去遠(yuǎn)游的欲望。整個(gè)2023年里，光是江浙周邊目的地自駕游就進(jìn)行了四次，至于上海郊區(qū)及周邊游那更是數(shù)不勝數(shù)，時(shí)不時(shí)就在周末進(jìn)行一次“說(shuō)走就走的旅行”。在使用上一輛燃油車時(shí)，我一年開(kāi)下來(lái)的里程數(shù)只有三四千公里，一個(gè)月往往只加一次油。而換了電動(dòng)車后就成了一年兩萬(wàn)公里，心態(tài)也從“非必要不開(kāi)車”變成了“必要時(shí)不開(kāi)車”。

電動(dòng)車廣泛具備的外放電功能給露營(yíng)帶來(lái)極大的便利

早在6年前我爹換新車時(shí)，主流國(guó)產(chǎn)車還在十萬(wàn)左右區(qū)間，稍微上去點(diǎn)的價(jià)位就全是合資車的天下，突出一個(gè)“沒(méi)錢(qián)買國(guó)產(chǎn)車”。一年的駕駛之后，給我的最大感想還是中國(guó)汽車已經(jīng)進(jìn)步到如此程度了。平穩(wěn)的行駛、澎湃的動(dòng)力、順暢的操控、巨大的空間，讓我全家都極為滿意。如果拿奔馳來(lái)對(duì)比的話，我這國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車以奔馳C級(jí)的價(jià)格換來(lái)了奔馳E級(jí)的空間以及駕駛體驗(yàn)。而且對(duì)于諸如座椅通風(fēng)和加熱、360度影像、HUD等配置，在合資車上基本每項(xiàng)都得加上幾千才能獲得，而在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車上這些基本成為了標(biāo)配，十足的良心。也因此，若非有特殊需求，我實(shí)在想不出有啥理由去買合資品牌的車。

如果說(shuō)2022年是自主品牌新能源車開(kāi)始發(fā)力，那么2023年就是中國(guó)自主品牌全面超越傳統(tǒng)合資車了，這在今年中國(guó)各大車展上表現(xiàn)得格外明顯。

我參觀2023上海車展時(shí)，當(dāng)中國(guó)自主品牌在展臺(tái)上一個(gè)個(gè)爭(zhēng)奇斗艷之際，受中國(guó)新能源沖擊最嚴(yán)重的日系廠商則是門(mén)可羅雀。德系車還能依靠高端定位和品牌價(jià)值勉強(qiáng)維持，主打性價(jià)比的日系車，在更具性價(jià)比的自主新能源面前毫無(wú)招架之力。

這一趨勢(shì)也確確實(shí)實(shí)地反應(yīng)在2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量上，最直觀的表現(xiàn)就是中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)占比大幅上升與合資品牌市場(chǎng)份額的急劇萎縮。而隨著中國(guó)自主品牌新能源車開(kāi)始進(jìn)軍百萬(wàn)級(jí)傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)，現(xiàn)在局面又變成了“沒(méi)錢(qián)買國(guó)產(chǎn)車”。而對(duì)我來(lái)說(shuō)，能以車主的身份親自參與這個(gè)歷史進(jìn)程，為中國(guó)自主品牌電動(dòng)車的發(fā)展出一份力是一件很榮幸的事。

上海車展上日系車企的門(mén)可羅雀與自主品牌展臺(tái)的門(mén)庭若市形成了鮮明對(duì)比

但是國(guó)產(chǎn)新能源高速的發(fā)展以及越來(lái)越卷的價(jià)格戰(zhàn)，往往對(duì)已經(jīng)購(gòu)車的車主來(lái)說(shuō)不那么友好，當(dāng)我在2022年最后一天提車時(shí)，我是想不到在2023年我會(huì)經(jīng)歷什么樣的背刺。

就以我為例，作為2022年提車并且開(kāi)了發(fā)票的車主，我能享受到最后一批新能源國(guó)家補(bǔ)貼，并且能享受到上海市的置換政策，所以面對(duì)2023款配置升級(jí)時(shí)，一開(kāi)始我是情緒很穩(wěn)定的。然而隨著3月份新權(quán)益宣布后我也坐不住了：送兩萬(wàn)元的選配金并且有20萬(wàn)三年免息。而且雪上加霜的是，本來(lái)截止到2022年12月31日的上海置換補(bǔ)貼也延期了，這讓為了趕在補(bǔ)貼結(jié)束之前買車的我成了個(gè)小丑，被背刺得不輕。

一直到2024年1月1日最新的權(quán)益公布，我這剛滿一年的老車主背上已經(jīng)插了四五把刀了，活脫脫成了凱撒。如果以最新權(quán)益來(lái)計(jì)算的話，去掉地方補(bǔ)貼以及貸款利息，我已經(jīng)在官方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上虧了四萬(wàn)五，約合車輛總價(jià)的17%。對(duì)于在2023年買了其他新能源車的車主來(lái)說(shuō)，大家都是難兄難弟。

當(dāng)代中國(guó)新能源車主真實(shí)寫(xiě)照

雖說(shuō)2023年新能源汽車市場(chǎng)迭代速度極快，堪比2017年的手機(jī)市場(chǎng)，但價(jià)格戰(zhàn)打的如此激烈、配置變化如此之大，還是遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的智能手機(jī)市場(chǎng)。而且最關(guān)鍵的是，智能手機(jī)只是個(gè)價(jià)格幾千元的電子產(chǎn)品，兩三年就換了。而新能源車是個(gè)價(jià)值十幾甚至幾十萬(wàn)的高價(jià)值固定資產(chǎn)，得用個(gè)十年八年。一次被背刺無(wú)比憤怒，多來(lái)幾次也就習(xí)慣了，只能安慰自己“早買早享受”，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)了。

而到了2023年的年末，我欣喜地看到中國(guó)汽車不僅僅在40萬(wàn)以下的區(qū)間相互廝殺，還開(kāi)始進(jìn)攻合資品牌傳統(tǒng)的高檔車陣地了。從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向高端是更為健康的表現(xiàn)，希望在2024年能看到中國(guó)汽車更上一層樓。

仰望算是國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得廣泛認(rèn)同的中國(guó)豪華品牌了

在這新舊交替之際，回顧過(guò)去這一年也確實(shí)發(fā)生了不少的事。有了孩子當(dāng)了爹后雖然擔(dān)子更重了，但每當(dāng)下班到家后看著遠(yuǎn)超興奮地看著我喊“媽媽”（沒(méi)錯(cuò)，這小子現(xiàn)在只會(huì)喊媽媽，而且看到誰(shuí)都喊媽媽），摟著奶香的小東西時(shí)就覺(jué)得一切都是值得的。而我這人生第一輛自己的車雖然多少讓我覺(jué)得有些“買虧了”，但是開(kāi)著它在高速上風(fēng)馳電掣引來(lái)無(wú)數(shù)回頭時(shí)，心中其實(shí)滿是得意。生活就是這樣，有苦但更有甜。

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