【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

作為開年頭起大空難，日航516事故由于事故過程極具戲劇性，事故的視覺效果非常壯觀引起了廣泛關(guān)注。而伴隨著這起空難事故中日航379人全員撤離沒有發(fā)生人員死亡，又從另一層面掀起了一波話題。

先是對這一生還奇跡贊不絕口，比如有大V就寫了篇《生死90秒！379名乘員如何逃離起火的日航客機》。標題里寫著生死90秒，讓人以為是90秒內(nèi)完成了全員逃離，但正文里又變成兩分鐘多完成了全員撤離，接著又說民航標準是90秒撤離，多少讓我有一種“你到底在說啥”的感覺。而如果以航空專業(yè)的角度來看，文章內(nèi)容錯漏百出不說，把適航標準里的90秒撤離當作必須在90秒內(nèi)撤離也讓人啼笑皆非。

日航“撤離仙人”讓一些人好生高潮了一番，但隨著一些旅客的對話公布，稱半小時才完成撤離后，微博上一些大V又迅速展示了另一個極端。

然而，所謂的半小時才完成撤離是旅客的一家之言，實際上由于環(huán)境因素以及高度緊張等因素，體感時間大幅放長是很常見的，也因此之后日航公布的18分鐘完成撤離成了一個通用口徑。一些微博大V就用這18分鐘完成撤離的官方口徑來嘲笑日航“撤離仙人”，但同樣漏洞百出。

一些大V對日航撤離持截然相反的觀點

先說日航官方的18分鐘完成撤離這個口徑。與前述大V說的兩分鐘多完成撤離時一樣，我第一反應(yīng)是覺得不對勁，借用某大V的吐槽：18分鐘都完成正常下客了，還吹啥快速撤離。因此我特地去翻了日本方面的原始報道。

日本電視臺的詳細報道，從撞擊到最后一個機組撤離一共18分鐘

原來日本人18分鐘的口徑是從17:47分撞擊開始，到18:05最后一個機組撤離走，那么這18分鐘內(nèi)就包括以下流程：撞擊——滑行——停下——評估情況——啟動撤離——旅客撤離結(jié)束——機組收底——最后一個機組撤離，而非通常認知的啟動撤離——旅客撤離結(jié)束。

可以說日航這18分鐘是包括了所有環(huán)節(jié)，在這個前提下，從撞擊到最后一個機組撤走用了18分鐘并不算長。因為機組要確認客艙內(nèi)所有旅客全都撤離了才能撤離，而機長是最后一個撤離的。

先說作為爭論焦點的客艙90秒撤離。

客艙旅客及機組要90秒撤離是飛機適航規(guī)范里所要求的，是一個標準（或者說設(shè)計規(guī)范），而非遇到事故必須得在90秒內(nèi)完成撤離。其本質(zhì)就是要求飛機制造商在設(shè)計飛機時必須考慮機上旅客快速疏散，要合理布置緊急疏散口、考慮過道寬度等因素。這也是為什么飛機上緊急疏散口的座位往往會很寬敞，就是為了疏散用。

但90秒的要求，說通俗點就是你飛機得證明自己具備這個能力，而不是實際就得90秒以內(nèi)，因為實際情況往往會很復(fù)雜，有很多因素影響。而且這個是要求通過演示來證明所有人90秒內(nèi)能撤離，在取證演示時就是展現(xiàn)“競技精神”了：一聲令下、執(zhí)行預(yù)案、動若脫兔。

舉個例子，367個我也許可以90秒內(nèi)完成撤離；367個航司安全員可能只要80秒就能完成撤離；367個席亞洲可能180秒才能撤離；而如果是367個七八十歲老年人（大型老年旅游團包機），那啥時候能完成撤離就只有天知道了。

CCAR25部《運輸類飛機適航標準》中關(guān)于應(yīng)急撤離的要求，美國FAA適航標準做同樣要求