【文/觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 張仲麟】

9月25日，建設(shè)了4年的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入使用。

作為目前國(guó)內(nèi)最新的機(jī)場(chǎng)，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)有著以下幾個(gè)“世界之最”：世界規(guī)模最大單體航站樓、世界施工難度最高航站樓、世界最大隔震支座航站樓、世界最大無(wú)結(jié)構(gòu)縫一體化航站樓。在這些世界之最之外還有一個(gè)數(shù)字：4年，從動(dòng)工到投入運(yùn)行，僅僅四年。

短短四年，從無(wú)到有，從一片農(nóng)田中建設(shè)起了世界最大機(jī)場(chǎng)，這樣的速度不得不令人側(cè)目，也使得西方媒體報(bào)道這一驚人成就時(shí)少不了一股子酸味。而大興機(jī)場(chǎng)的種種高科技設(shè)施，也讓對(duì)岸媒體在節(jié)目中連連驚呼“黑科技”。

大興機(jī)場(chǎng)的建設(shè)堪稱(chēng)目前中國(guó)巨型建筑集大成者。但除了建設(shè)上的成就之外，大興機(jī)場(chǎng)更重要的還是滿(mǎn)足京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

臺(tái)媒驚嘆大興機(jī)場(chǎng)的規(guī)模與高科技

不堪重負(fù)的首都機(jī)場(chǎng)

作為京津冀地區(qū)規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)，北京首都機(jī)場(chǎng)承擔(dān)著首都圈主要旅客吞吐的重要職能。

2008年首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓投入運(yùn)營(yíng)之后，使得首都機(jī)場(chǎng)變成了“完全體”。三號(hào)航站樓的運(yùn)行一定程度上緩解了首都機(jī)場(chǎng)的重負(fù)，但是其擴(kuò)充的容量仍無(wú)法滿(mǎn)足京津冀地區(qū)日益增長(zhǎng)的需求。根據(jù)2008至2018全國(guó)民航生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)，在三號(hào)航站樓投入運(yùn)行三年之后，經(jīng)歷了兩年的高速增長(zhǎng)，首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增長(zhǎng)速度開(kāi)始明顯放緩。其每年增長(zhǎng)速度顯著低于同為國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的上海浦東機(jī)場(chǎng)與廣州白云機(jī)場(chǎng)。

首都機(jī)場(chǎng)吞吐量傲居全國(guó)第一、世界第二，遠(yuǎn)超第二名上海浦東機(jī)場(chǎng)與第三名廣州白云機(jī)場(chǎng)

2010年之后首都機(jī)場(chǎng)吞吐量逐漸放緩，并在2017年達(dá)到最低

三號(hào)航站樓投入使用理應(yīng)可以滿(mǎn)足相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的需求，然而京津冀區(qū)域巨大的需求讓首都機(jī)場(chǎng)在2009年、2010年迎來(lái)兩位數(shù)增長(zhǎng)后，又立即讓首都機(jī)場(chǎng)飽和并迎來(lái)瓶頸，增長(zhǎng)速度大幅降低。對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，旅客的吞吐量也面臨著水桶效應(yīng)：可用空域、跑道、停機(jī)位、廊橋、航站樓，種種因素都會(huì)制約首都機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。

筆者在9月中旬乘坐國(guó)航777大型寬體客機(jī)前往北京首都機(jī)場(chǎng)時(shí)，就“開(kāi)了眼”。當(dāng)碩大的國(guó)航777客機(jī)降落在首都機(jī)場(chǎng)之后，并沒(méi)有如筆者預(yù)期那樣飛機(jī)?？亢秸緲抢葮?，而是停在遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)坪上，需要乘坐擺渡車(chē)前往航站樓，而擺渡車(chē)開(kāi)了約有20分鐘才到達(dá)遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)口。

作為有著“黃金航線”之稱(chēng)的京滬航線，使用777執(zhí)飛足以體現(xiàn)這條航線的重要性。然而如此黃金商務(wù)航線，且使用頂級(jí)客機(jī)執(zhí)飛，降落在首都機(jī)場(chǎng)依然連廊橋位都輪不上，讓筆者不由感慨。（按行業(yè)慣例，黃金航線大型機(jī)型會(huì)優(yōu)先保障停靠廊橋）。

777在虹橋機(jī)場(chǎng)停靠的是中央黃金橋位，廊橋能使旅客快速登機(jī)提高體驗(yàn)

而在北京首都機(jī)場(chǎng)，777也只能停在遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)坪上，通過(guò)擺渡車(chē)前往候機(jī)樓（圖為筆者從777窗內(nèi)拍攝的遠(yuǎn)機(jī)位照片）

廊橋位的不足不僅影響旅客出行的體驗(yàn)，也因距離遠(yuǎn)導(dǎo)致航班過(guò)站保障時(shí)間加長(zhǎng)，旅客登機(jī)速度變慢，間接增加飛機(jī)與旅客在機(jī)場(chǎng)滯留時(shí)間，加劇機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的負(fù)擔(dān)，從而陷入惡性循環(huán)。

首都機(jī)場(chǎng)平均每天近1700架次的起降也讓空域非常緊張，飛北京的航班在空中流控一個(gè)小時(shí)簡(jiǎn)直是家常便飯，更會(huì)因空域飽和而影響到天津機(jī)場(chǎng)的放行。

因此，北京首都機(jī)場(chǎng)去中心化勢(shì)在必行，而大興機(jī)場(chǎng)建立之后將使北京機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)雙核運(yùn)行之勢(shì)。