【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

“戰(zhàn)斗民族”飛行員很厲害？然而，比厲害更重要的是……

又是一年夏天，今年的夏天格外炎熱，而雷雨交加也讓民航從業(yè)者和旅客們苦不堪言。在七月上旬雷雨天最密集的日子里，筆者上夜班時(shí)愣是一分鐘也沒合眼過。每年的夏季，延誤備降取消航班是日常，而每逢航班大規(guī)模取消時(shí)，又有一種“年經(jīng)”會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)，那就是：誰都降不下去，只有“戰(zhàn)斗民族”飛行員才降下去了！而7月14日凌晨首都國際機(jī)場由于雷雨天大規(guī)模延誤備降時(shí)，降落下來的俄航又讓不明就里的群眾高呼“戰(zhàn)斗民族不可戰(zhàn)勝”。

然而實(shí)際上，當(dāng)時(shí)同一時(shí)間段內(nèi)降落的飛機(jī)并不只有俄航一家，在俄航降落的前后20分鐘內(nèi)分別有廈航與南航的飛機(jī)降落，均為趁著雷雨間隙降落在首都機(jī)場?？梢姟袄子晏熘挥卸砗揭患医德湓谑锥紮C(jī)場”這一點(diǎn)并不成立。

而筆者自己親歷過一次類似的情況還是在2015年7月，那一天整個(gè)上海都被臺(tái)風(fēng)所支配著，整個(gè)機(jī)場跑道上空無一人，唯有俄航飛機(jī)在滑行道上靜靜滑過——當(dāng)然當(dāng)天降落下來的還有埃塞俄比亞航空。在那一天我明白了一點(diǎn)：沒有什么能阻擋住俄羅斯人與“黑蜀黍”，包括臺(tái)風(fēng)。

2015年7月，臺(tái)風(fēng)天中孤零零降落的俄航

“毛子飛行員都是退役戰(zhàn)斗機(jī)飛行員”“毛子飛行員上天前都得悶一口伏特加”，這種都市傳說是否真實(shí)筆者不置可否，畢竟筆者進(jìn)俄機(jī)的駕駛艙時(shí)從未聞到過酒味。宣傳上不能產(chǎn)生偏差，得以數(shù)據(jù)為依據(jù)，用事實(shí)來說話。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸組織歷年來的安全表現(xiàn)報(bào)告（safty performance），在世界各大地區(qū)中，獨(dú)聯(lián)體國家地區(qū)（CIS）機(jī)毀人亡的概率處于第二，在2010-2014年期間其飛機(jī)墜毀事故率接近非洲地區(qū)。

IATA 2015年度安全表現(xiàn)報(bào)告

IATA2016年度安全表現(xiàn)報(bào)告 單位為每百萬架次

可見獨(dú)聯(lián)體國家這些廣義上的“戰(zhàn)斗民族”飛行安全數(shù)據(jù)簡直慘不忍睹，僅僅比非洲地區(qū)略高一籌。獨(dú)聯(lián)體國家這幾年來內(nèi)亂不斷，經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯，反應(yīng)在民航上就是機(jī)隊(duì)更新變慢，機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡變大，維護(hù)保養(yǎng)不力，有這樣的數(shù)據(jù)也并不奇怪。

當(dāng)然獨(dú)聯(lián)體國家包括狹義上的“戰(zhàn)斗民族”——俄羅斯，但不僅僅只有俄羅斯。一些獨(dú)聯(lián)體國家的數(shù)據(jù)顯然大大的拖了后腿。那么狹義上的“戰(zhàn)斗民族”俄羅斯，其民航安全性怎么樣呢？由于IATA沒有具體國家的數(shù)據(jù)，于是筆者采用ICAO的數(shù)據(jù)。

ICAO統(tǒng)計(jì)的俄羅斯聯(lián)邦08-16每百萬架次事故率，僅統(tǒng)計(jì)使用空重5.7噸以上飛機(jī)

俄羅斯每年發(fā)生的飛行事故數(shù)量與事故死亡人數(shù)

從ICAO統(tǒng)計(jì)可見，除了2010-2011年事故高發(fā)之外，近年來俄羅斯民航百萬小時(shí)事故率基本在世界平均水平上下浮動(dòng)。從這一點(diǎn)來說，“俄航事故概率高”“謝機(jī)長不殺之恩”這兩點(diǎn)有些站不住腳，畢竟他們飛得再怎么粗暴，安全水平也算是達(dá)到了世界平均水平。

然而，俗話說的好，沒有對(duì)比就沒有傷害，毛子雖然說這兩年達(dá)到了平均成績線上下，但是對(duì)比起優(yōu)等生來，還是差了許多——數(shù)量級(jí)的差距

ICAO統(tǒng)計(jì)的中國百萬架次事故率

ICAO統(tǒng)計(jì)的中國近年事故

中國08-16年以來，以ICAO統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，其每年每百萬飛行次數(shù)事故率約只有俄羅斯的六分之一。而需要注意的是，ICAO對(duì)中國的統(tǒng)計(jì)是包括臺(tái)灣地區(qū)的，所以ICAO上對(duì)于中國民航的統(tǒng)計(jì)在2014年有48人空難死亡（復(fù)興GE222航班空難），在2015年有42人空難死亡（復(fù)興航空GE235空難）。不得不說ICAO這一統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)非常堅(jiān)持“一中原則”，當(dāng)然這也給計(jì)算大陸地區(qū)航空安全率統(tǒng)計(jì)帶來了不小的偏差。

而根據(jù)中國民航總局公布的數(shù)據(jù)，近十年來中國民航每百萬架次重大事故率是0.036，結(jié)合上文ICAO的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，就不難看出，彪悍的“戰(zhàn)斗民族”與“慫字當(dāng)頭”的中國民航，哪個(gè)更對(duì)旅客負(fù)責(zé)了。

民航飛行是一個(gè)系統(tǒng)工程，一臺(tái)巨大的機(jī)器，飛行員在這臺(tái)巨大的機(jī)器之中也只是一個(gè)“零件”。在一班航班飛行的背后還有無數(shù)的民航從業(yè)人員為安全進(jìn)行著自己的工作。毛子飛行員在惡劣天氣中唯我獨(dú)降往往伴隨著更高的飛行風(fēng)險(xiǎn)。

是飛機(jī)安全重要還是冒著惡劣天氣準(zhǔn)點(diǎn)降落重要，各位讀者心中應(yīng)該自有答案了。

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