“今天C919首飛了么？”這個(gè)日常問(wèn)題已經(jīng)問(wèn)了兩年了，而今終于有了回答：“首飛了！”。幾年前筆者看著關(guān)于浦東機(jī)場(chǎng)跑道擴(kuò)建的新聞時(shí)，留意到了這么一條“浦東機(jī)場(chǎng)新建的五號(hào)跑道將用于商飛試飛”。半年前接到通告，要配合即將開(kāi)始的C919首飛測(cè)試；兩個(gè)月前遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看著C919在跑道上開(kāi)始低滑，隨后是中滑，高滑，抬輪試驗(yàn)。依然記得那個(gè)上午，看著空空蕩蕩的航班列表，傳來(lái)了C919抬輪成功的新聞。這半年里猶如看著母體中的胎兒逐漸成長(zhǎng)，等待誕生的一刻。而今，能在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻，更讓筆者不由心潮起伏，這一刻，終于到來(lái)了。

準(zhǔn)備起飛的C919，本文作者手機(jī)拍攝

C919今天終于振翅起飛

從十到九

從708項(xiàng)目開(kāi)始，到C919首飛，中間已經(jīng)過(guò)去了46年。當(dāng)年參與運(yùn)十研發(fā)與試飛的航空人已經(jīng)滿(mǎn)頭白發(fā)，而C919團(tuán)隊(duì)中那些青年骨干也有不少生于運(yùn)十項(xiàng)目徹底終止之后。從十到九，經(jīng)歷了整整三代航空人的努力，終于結(jié)出了碩果。

重讀上飛廠史《上飛四十年》時(shí)，有一段讓筆者唏噓不已：

“在困境中探索 工廠領(lǐng)導(dǎo)面對(duì)一棟棟消失機(jī)器轟鳴聲的廠房，和工廠賬號(hào)只剩8元人民幣的存款，心急如焚，與全體職工一起焦慮地思索著：如何擺脫目前的困境？1979年初，廠黨委經(jīng)過(guò)反復(fù)研究決定發(fā)動(dòng)群眾，一方面千方百計(jì)確保七零八工程（筆者注：運(yùn)十項(xiàng)目）這個(gè)重點(diǎn)，另一方面要求全廠職工想方設(shè)法，廣開(kāi)門(mén)路，承接第二產(chǎn)品任務(wù)，擴(kuò)大生產(chǎn)范圍，走出單打一格局”。

停放在上飛廠的運(yùn)十B-0002機(jī)，永不放棄

筆者有幸和當(dāng)年參與708工程的老前輩們坐在一起，見(jiàn)證歷史一刻，深感榮幸

作為承接國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目708工程的上飛廠，在1979年，工廠賬戶(hù)上只有人民幣八元，這八元不僅得給全廠職工發(fā)工資，還要保障運(yùn)十飛機(jī)的生產(chǎn)制造，筆者實(shí)在是難以想象當(dāng)年的上飛人是怎么堅(jiān)持下來(lái)的，這種艱苦奮斗的精神不由得讓人為之動(dòng)容。上飛人這種艱苦奮斗的精神并沒(méi)有隨著運(yùn)十下馬而消失，由新一代的商飛人繼承了下來(lái)。在夏日四十多度的車(chē)間組裝首架C919的工人們；通宵修改圖紙與設(shè)計(jì)的工程師們；遠(yuǎn)赴海外與國(guó)外供應(yīng)商進(jìn)行馬拉松式談判的代表們，身上都體現(xiàn)著上飛傳承下來(lái)的艱苦奮斗不屈不撓的精神。正是這種精神的存在，國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展。與一定要發(fā)展大飛機(jī)的國(guó)家意志，使得國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的上天成為了必然。不論多困難，必須要搞出國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，打破西方的壟斷，這是全體航空人的心愿。從運(yùn)十到C919，四十多年的心愿，今天終于了了。

運(yùn)十駕駛艙

C919駕駛艙，從十到九，化蛹成蝶

C919會(huì)帶來(lái)什么改變

目前國(guó)際社會(huì)中，大飛機(jī)玩家主要這三家：美國(guó)，歐洲以及俄羅斯。其中俄羅斯在蘇聯(lián)解體之后不斷的衰退，近十年來(lái)才稍微有些起色，然而其大飛機(jī)已然脫離世界主流。而美國(guó)的波音，歐洲的空客則是目前世界民航干線客機(jī)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的兩大巨頭。由于俄羅斯大客機(jī)并不適合主流市場(chǎng)，中國(guó)目前民航客機(jī)是空客與波音為主，空客A320系列與波音B737系列在國(guó)內(nèi)的保有量數(shù)以千計(jì)。截至到2016年底，中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的窄體客機(jī)（C919即窄體客機(jī)）共2493架，其中波音1158架，占46.4%；空客1177架，占47.2%，兩家?guī)缀醺髡紦?jù)了半壁江山，形成了寡頭壟斷市場(chǎng)。

雖然中國(guó)民航企業(yè)在采購(gòu)客機(jī)時(shí)可以在兩家中間走平衡木，但畢竟民航機(jī)市場(chǎng)是個(gè)寡頭壟斷市場(chǎng)，要選擇也是非此即彼，在兩家都吃癟時(shí)只能捏著鼻子繼續(xù)買(mǎi)，誰(shuí)讓獨(dú)此二家呢？。然而C919的誕生，成為了民航大飛機(jī)俱樂(lè)部的第四個(gè)玩家打破了這種壟斷，也讓中國(guó)民航企業(yè)有了新的選擇，在與波音與空客的談判中也多了張牌，有了更足的底氣，腰桿也更硬了。

作為工業(yè)皇冠上的寶石，一架民航機(jī)的生產(chǎn)牽涉到工業(yè)體系的方方面面，牽涉到數(shù)以百計(jì)的廠家，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的航空產(chǎn)業(yè)工人。從大部件裝配廠房、鈑金廠房、表面處理廠房、數(shù)控機(jī)加廠房，到自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線、蒙皮鏡像銑設(shè)備以及數(shù)控蒙皮滾彎?rùn)C(jī)、噴丸強(qiáng)化機(jī)、12米陽(yáng)極化生產(chǎn)線、12米退火實(shí)效爐，工業(yè)體系的每一個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)揮著自己的作用貢獻(xiàn)著自己的力量。而隨著C919首飛與隨后的試飛，大規(guī)模生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)巨大的民航市場(chǎng)帶來(lái)的大量C919訂單將使得中國(guó)配套工業(yè)制造業(yè)體系發(fā)生脫胎換骨的變化。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮

C919首飛成功只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。在首飛成功以后還有大量的科目需要飛，要取得試航許可證還有漫長(zhǎng)的道路。以C919的前輩ARJ21為例，為了獲得中國(guó)民航總局的適航許可證，前后試飛了六年5000小時(shí)，才終于取得了國(guó)內(nèi)適航許可證。然而ARJ21仍未獲得美國(guó)FAA適航許可證與歐洲EASA試航許可證。ARJ21作為商飛第一款飛機(jī)，其艱難的取證過(guò)程在中國(guó)民航史中是空前的，也在荊棘之中給C919的適航取證探了路?？梢哉f(shuō)有了ARJ21的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，C919的取證之路將順暢許多。而最為關(guān)鍵的是獲得FAA與EASA適航許可證，得到進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的門(mén)票。

正好在半年前，筆者在珠海航展中有幸參加了商飛與俄羅斯航空制造集團(tuán)聯(lián)合研制新一代寬體機(jī)的發(fā)布會(huì)。在C919首飛之際，商飛新的寬體客機(jī)項(xiàng)目C9X9已經(jīng)正式立項(xiàng)了。三十余年來(lái)，從低谷到高峰，從下馬到首飛，作為一個(gè)民航人，筆者慶幸生活在這么一個(gè)時(shí)代，可以親眼見(jiàn)證中國(guó)大飛機(jī)的崛起，見(jiàn)證中國(guó)航空業(yè)的崛起，見(jiàn)證中國(guó)的崛起。

中俄合作寬體機(jī)項(xiàng)目發(fā)布會(huì)

C919，祝賀你首飛成功!

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