【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 楊愛紅】

2月22日下午，國家主席習(xí)近平在人民大會堂會見應(yīng)邀前來進(jìn)行國事訪問的意大利共和國總統(tǒng)塞爾焦·馬塔雷拉。會談后，兩國元首共同見證了文化、科技、教育、衛(wèi)生、經(jīng)貿(mào)、創(chuàng)新等領(lǐng)域雙邊合作文件的簽署。——本文所要討論的，就是這些雙邊合作文件中一件“好玩”的事：中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署我國首批國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議。

習(xí)主席與馬塔雷拉總統(tǒng)共同見證協(xié)議簽署

“根據(jù)協(xié)議，中船集團(tuán)聯(lián)合嘉年華集團(tuán)等組建的郵輪船東運營合資公司，將向中船集團(tuán)與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司下單，訂造2艘Vista級大型郵輪。同時，郵輪船東運營合資公司還擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權(quán)。上述郵輪將在中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司建造?！薄^“Vista級大型郵輪”，是指滿足巴拿馬運河通航要求的最大尺寸的郵輪，其誕生于21世紀(jì)初，由意大利芬坎蒂尼造船廠設(shè)計建造，迄今共計10艘，由包括嘉年華集團(tuán)在內(nèi)的四大豪華郵輪運營巨頭瓜分。

這批國產(chǎn)化Vista級大型郵輪全長達(dá)到323米（比“泰坦尼克”號長50余米），總噸位約為13.35萬噸（是“泰坦尼克”號的3倍），最大航速近24節(jié)（44千米/時），有15層甲板和2000多個客房，最多可搭載約5000名乘客，是當(dāng)今世界最豪華、最復(fù)雜、設(shè)計建造難度最大的海上巨無霸之一，與大型LNG船并稱為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”，直接體現(xiàn)著一個國家的綜合科技水平和綜合工業(yè)能力。

2013年10月，我國首批國產(chǎn)大型郵輪項目啟動。2016年9月，中船集團(tuán)、嘉年華集團(tuán)與芬坎蒂尼就草簽過建造意向書，將在中國建造2艘Vista級大型郵輪并保留2艘的訂單選擇權(quán)（2+2）。這次習(xí)主席親自見證的協(xié)議中，訂單選擇權(quán)又增加了2艘，訂單規(guī)模從2+2變?yōu)?+4，這一變化很可能與2016年中國大陸搭乘郵輪出境旅客突破200萬人次有很大關(guān)系，如此龐大且充滿潛力的市場自然值得深入發(fā)掘；而在戰(zhàn)時，大型郵輪更具有整師整師地快速投送作戰(zhàn)人員的巨大威力。不過筆者并不打算贅述大型郵輪在經(jīng)濟(jì)和國防等領(lǐng)域的戰(zhàn)略意義，作為船舶行業(yè)從業(yè)人員，筆者接下來打算談一些業(yè)內(nèi)的見聞。

嘉年華集團(tuán)旗下的Vista級大型郵輪“伊麗莎白女王”號

就在習(xí)主席等人見證協(xié)議簽署之后的第二天，筆者和幾位同事前往英國勞氏船級社（LR）上海代表處進(jìn)行技術(shù)交流。（為我國首批國產(chǎn)大型郵輪建造項目提供船檢服務(wù)的，就是LR。）雖然此次技術(shù)交流的主題并不是大型郵輪項目，但在閑談中，LR的工程師們（也是中國人，其中還有筆者的前同事）也提到了關(guān)于該項目的一些情況。

按照他們的說法，該項目在技術(shù)上已經(jīng)沒有什么障礙了：相關(guān)的設(shè)備設(shè)施、設(shè)計圖紙都不會出什么大問題，大型郵輪的上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈均已蓄勢待發(fā)。真正容易惹出大麻煩的，還是生產(chǎn)管理。船體結(jié)構(gòu)搭載、機(jī)電系統(tǒng)安裝這些流程還好說，就怕舾裝過程中出現(xiàn)一個電火花引發(fā)大火之類的事故。（日本三菱重工大型郵輪項目，一場大火就燒掉了幾個億美金，慘?。。擂蔚氖?，除了防火等安全問題，中國國產(chǎn)大型郵輪項目還面臨著嚴(yán)峻的防盜問題。

一方面，包括承建該項目的上海外高橋造船有限公司在內(nèi)，我國造船企業(yè)用工大多數(shù)都是外包工，本廠職工一般只占用工總數(shù)的三分之一左右。尤其是在建造和舾裝現(xiàn)場，絕大多數(shù)工人都不是本廠職工。

與建筑工人類似，造船工人主要依靠親戚朋友、熟人老鄉(xiāng)、“包工頭”等進(jìn)行組織，流動性極大，每年春節(jié)過后都會“換血”一兩成甚至更多，對造船企業(yè)也很難談得上什么歸屬感或者認(rèn)同感——更何況就勞動關(guān)系而言，他們也確實不是造船企業(yè)的員工，其福利待遇等都與本廠職工有不小的區(qū)別（盡管本廠職工的待遇也不見得能好到哪里去）。

另一方面，建造和舾裝現(xiàn)場的復(fù)雜環(huán)境也容易產(chǎn)生大量監(jiān)控死角，造船業(yè)又是勞動力密集產(chǎn)業(yè)，很難做到對進(jìn)進(jìn)出出的每個員工每臺車輛都進(jìn)行細(xì)致的檢查。

在這樣的背景下，造船企業(yè)也就成了盜竊案的頻發(fā)之地：順手摸根銅管、拿個水龍頭之類的小偷小摸就不多提了，偷運數(shù)十噸特種材料、案值數(shù)百萬元的大案甚至也發(fā)生過。好在一般船舶的舾裝工程量有限，所以也不至于帶來太大的損失；但Vista級大型郵輪舾裝工程量巨大，僅電纜長度就達(dá)到2500千米（“尼米茲”級核動力航母電纜長度也才1600千米左右），豪華裝潢所用的材料更是價值不菲，大型郵輪建造周期又長達(dá)數(shù)年、需要穩(wěn)定的熟練工人隊伍……這就對上海外高橋造船有限公司的生產(chǎn)管理部門和安保部門提出了巨大的挑戰(zhàn)。（上海外高橋造船有限公司暫時還沒有承接軍用艦船的生產(chǎn)任務(wù)，而對那些有軍品生產(chǎn)任務(wù)的造船企業(yè)來說，外包工更是出賣情報的重災(zāi)區(qū)。）

要想改變這種局面，治本的方法還是改革造船業(yè)現(xiàn)行用工模式和生產(chǎn)管理體制，讓造船工人與造船企業(yè)直接結(jié)合、重建工人與企業(yè)的利益共同體。當(dāng)然，短時期內(nèi)這樣的改革也會增大用工成本的壓力。但人力成本在造船成本中所占比例本來就不高，更重要的是，我國造船業(yè)勞動生產(chǎn)率還有很大提升空間，即使是被中船集團(tuán)立為標(biāo)桿的上海外高橋造船有限公司，其人均物量也只有日韓和西歐先進(jìn)企業(yè)人均物量的二分之一甚至三分之一。我國造船業(yè)要提高勞動生產(chǎn)效率、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，改革現(xiàn)行用工模式也是大勢所趨。

2016年3月5日，習(xí)總書記在參加十二屆全國人大二次會議上海代表團(tuán)的審議時強(qiáng)調(diào)：“我們要想辦法調(diào)動一線工人、制造業(yè)工人、農(nóng)民工的積極性，這也是社會主義的本質(zhì)要求。工人階級是主人翁，主人翁的地位要體現(xiàn)出來?！敝灰蚜?xí)總書記的重要講話精神貫徹落實，我國船舶和海洋工程產(chǎn)業(yè)必將煥發(fā)出更大的活力

在摘取“造船工業(yè)皇冠上的明珠”中的另一顆——大型LNG船——的項目中，中船集團(tuán)旗下的滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司初步形成了一支以“大國工匠”張冬偉等人為代表的21世紀(jì)造船工人隊伍。如果能夠以首批國產(chǎn)豪華郵輪項目為契機(jī)，進(jìn)一步試點改革造船業(yè)用工模式和生產(chǎn)管理體制，那么該項目對我國船舶和海洋工程產(chǎn)業(yè)的正面影響，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過幾條大型郵輪本身的價值。

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