【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 楊愛(ài)紅】

11月21日，萬(wàn)眾矚目的美國(guó)海軍最新導(dǎo)彈驅(qū)逐艦“朱姆沃爾特”號(hào)，在奔赴“金坷垃”集團(tuán)總部所在地母港圣迭戈、途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)，又發(fā)生事故、喪失動(dòng)力。那么，“朱姆沃爾特”號(hào)此次事故背后，究竟是誰(shuí)在作祟？

筆者所看到的中文媒體對(duì)“朱姆沃爾特”號(hào)此次事故的報(bào)道比較凌亂，有說(shuō)“熱交換器故障”的，也有說(shuō)“主軸潤(rùn)滑系統(tǒng)混入海水”的。據(jù)筆者在美國(guó)從事艦船與海洋工程相關(guān)領(lǐng)域研究的朋友提供的信息，“朱姆沃爾特”號(hào)之所以在11月21日這天“斷腿”，最關(guān)鍵、最直接的原因是推進(jìn)軸軸承進(jìn)水：“朱姆沃爾特”號(hào)艦艉左右兩側(cè)的推進(jìn)軸均發(fā)生了軸承進(jìn)水，這導(dǎo)致其全部螺旋槳均停轉(zhuǎn)，于是“朱姆沃爾特”號(hào)失去航行能力、與巴拿馬運(yùn)河船閘壁發(fā)生擦碰、艦體表面部分區(qū)域輕微受損。

有一些朋友和專家在分析“朱姆沃爾特”號(hào)事故原因時(shí)，把問(wèn)題的根源歸結(jié)為該艦采取了太多新科技，認(rèn)為其可靠性不足是正常的。但是，推進(jìn)軸的軸承并不是“朱姆沃爾特”號(hào)特有的新科技、而是幾乎任何現(xiàn)代艦船上都存在的大路貨；而且“朱姆沃爾特”號(hào)還一壞壞倆，這種“陰溝里翻船”的故障顯然并不正常，也不應(yīng)該讓新科技來(lái)背鍋，根子很可能出在該艦建造商巴斯鐵工廠身上。

筆者看過(guò)巴斯鐵工廠建造“朱姆沃爾特”號(hào)和“阿利·伯克”級(jí)驅(qū)逐艦過(guò)程的一些紀(jì)錄片。這些紀(jì)錄片雖然沒(méi)有記錄下建造全過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，但也能從中看到一些有趣的地方，比如建造場(chǎng)地面上散落的各種垃圾，比如工人們隨意的著裝，還比如一些并不怎么漂亮的焊縫……見微而知著，巴斯鐵工廠的管理水平和技術(shù)水平，有可能并不如很多人想象的那么高；其在軸孔加工、推進(jìn)軸和軸承安裝等環(huán)節(jié)中出點(diǎn)瑕疵也是有可能的。

建造中的“朱姆沃爾特”號(hào)。不過(guò)巴斯鐵工廠還不至于像該帖中所說(shuō)的那樣搞錯(cuò)推進(jìn)軸的軸孔位置，該艦軸孔的設(shè)計(jì)就是如此。

筆者目前尚未查清“朱姆沃爾特”號(hào)推進(jìn)軸的軸承是否由巴斯鐵工廠自產(chǎn)，如果其軸承由另外的配套廠商生產(chǎn)，那出了問(wèn)題也有可能是配套廠商的責(zé)任。當(dāng)然，無(wú)論鍋具體由哪個(gè)廠商來(lái)背，反正算在美國(guó)造船業(yè)頭上總不會(huì)錯(cuò)。

早在二十多年前的1993年，美國(guó)知名航運(yùn)企業(yè)家、上海交通大學(xué)校友趙錫成，就曾向當(dāng)時(shí)的中國(guó)船舶工業(yè)總公司赴美考察人員介紹過(guò)美國(guó)造船業(yè)的興衰史。（曾任美國(guó)交通部副部長(zhǎng)、勞工部部長(zhǎng)、11月29日剛剛被特朗普提名為下任交通部長(zhǎng)的趙小蘭，就是趙錫成的女兒之一。）筆者最近拜讀了趙學(xué)長(zhǎng)當(dāng)年的講稿，發(fā)現(xiàn)了一些略帶顛覆意味的有趣信息。

第二次世界大戰(zhàn)中美國(guó)下餃子般流水線制造“自由輪”“勝利輪”和各式軍艦的歷史，很容易給人帶來(lái)“幾十年前美國(guó)造船業(yè)曾經(jīng)很發(fā)達(dá)”的印象，但這只是戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的特殊情況。如果排除二戰(zhàn)這一段時(shí)間，從19世紀(jì)60年代起至今，美國(guó)造船業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了150年左右的漫長(zhǎng)衰退！

美國(guó)造船業(yè)曾經(jīng)雄踞世界第一，但那是在木船時(shí)代。1785年至1855年，依托北美洲豐富的木材資源，美國(guó)的造船業(yè)生產(chǎn)了一系列強(qiáng)度高、航速快的木船。在這段時(shí)期內(nèi)，雖然美國(guó)工人的工資較英國(guó)高25~50%，但船的造價(jià)卻比英國(guó)低30~50%。從1845年到1857年這十余年間，美國(guó)下水的船舶總噸位為340萬(wàn)噸，而英國(guó)只有180萬(wàn)噸。

但是，隨著19世紀(jì)70年代平護(hù)煉鋼等新工藝的發(fā)明，鋼質(zhì)海船成本驟降、得以普及，英國(guó)造船業(yè)迅速超越美國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)和造船強(qiáng)國(guó)，在20世紀(jì)20年代，英國(guó)平均造船成本比美國(guó)低60美元/噸，壓得美國(guó)造船業(yè)完全抬不起頭。

20世界下半葉，世界造船業(yè)的重心開始從歐美向東亞轉(zhuǎn)移，到了20世紀(jì)80年代，美國(guó)造船業(yè)的建造成本平均已是日韓等國(guó)的兩倍，而且交船期要遲3~18個(gè)月。

也就是說(shuō)，美國(guó)造船業(yè)從工業(yè)革命開始就逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力了！

經(jīng)歷150年左右的漫長(zhǎng)衰退，美國(guó)的造船業(yè)逐漸萎縮到幾乎只剩下造艦業(yè)，甚至連浮船塢這種造船廠賴以吃飯的家伙都得從中國(guó)引進(jìn)；其產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)很小、配套廠商成本高漲（這也是“朱姆沃爾特”級(jí)驅(qū)逐艦項(xiàng)目報(bào)價(jià)一路飛漲的重要原因之一），能建造大中型水面艦船的只剩下通用動(dòng)力旗下的巴斯鐵工廠、亨廷頓·英格爾斯工業(yè)旗下的英格爾斯造船廠和紐波特紐斯造船廠等少數(shù)幾家造船企業(yè)，美國(guó)海軍的可選范圍很狹窄。

“朱姆沃爾特”號(hào)依靠中國(guó)制造的浮船塢下水

在這樣的局面下，盡管“朱姆沃爾特”號(hào)如今雙軸俱損、未來(lái)還可能出現(xiàn)更多毛病，美國(guó)海軍也只能打碎牙往肚里吞。考慮到其艦員人數(shù)較少、在自動(dòng)設(shè)備故障的情況下138名艦員要做好14564噸巨艦的損管工作絕非易事，筆者甚至覺(jué)得，“朱姆沃爾特”號(hào)在未來(lái)的某一天因?yàn)榉菓?zhàn)斗損傷而折戟沉沙、中道崩殂也是有可能的，比如在浩瀚的太平洋上跑著跑著就進(jìn)水熄火傾覆沉沒(méi)……

特朗普上臺(tái)之后如果能兌現(xiàn)其擴(kuò)軍承諾，上述幾家造船廠固然是能賺得盆滿缽滿，但美國(guó)海軍會(huì)不會(huì)接收到一大批類似于“朱姆沃爾特”號(hào)這樣的問(wèn)題不斷的軍艦?zāi)?？那大概就只有上帝才知道了?

這里要明確的是，單純地嘲諷“朱姆沃爾特”號(hào)、美國(guó)造船業(yè)和美國(guó)海軍對(duì)我們也無(wú)甚益處，我們還應(yīng)當(dāng)看到，在此次事故發(fā)生后，“朱姆沃爾特”號(hào)迅速被拖曳到附近的前美軍基地進(jìn)行維修。美國(guó)海軍強(qiáng)大的綜合保障能力和遍布世界各地的基地是其海上霸權(quán)的重要支撐力量，在這一方面，中國(guó)海軍還有很長(zhǎng)的路要走?！吘?，中央軍委副主席范長(zhǎng)龍同志最近視察的吉布提保障設(shè)施還處于“在建”狀態(tài)。

有趣的是，就在“朱姆沃爾特”號(hào)慘遭“斷腿”的第二天，第九屆巴基斯坦國(guó)際防務(wù)展覽和研討會(huì)在卡拉奇開幕，由9家中國(guó)企業(yè)組成的“中國(guó)防務(wù)”國(guó)家展團(tuán)集體亮相，神秘的新型護(hù)衛(wèi)艦?zāi)Ｐ臀藷o(wú)數(shù)好奇的目光。關(guān)于此次防務(wù)展和該艦細(xì)節(jié)，筆者也不便詳談，這里可以說(shuō)的有三點(diǎn)：

第一，該新型護(hù)衛(wèi)艦的模型位于中國(guó)船舶重工國(guó)際貿(mào)易有限公司的展臺(tái)上，不是同類企業(yè)已交付的出口產(chǎn)品的改型。

第二，潛在客戶對(duì)該艦性能很滿意。

第三，如今的中國(guó)造船業(yè)，完全有能力為世界各地的客戶提供其需要的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；只要錢給夠，我們也愿意為美國(guó)客戶提供服務(wù)。

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