【翻譯/觀察者網(wǎng)馬力】請(qǐng)想一想你口袋里手機(jī)的樣子，然后回憶一下20年前手機(jī)的樣子。這兩種手機(jī)是完全沒有可比性的，大小、形狀完全不同，而且功能差異也很大。20年前的“磚頭”手機(jī)能接打電話、發(fā)短信，當(dāng)然，是在你很幸運(yùn)能收到手機(jī)信號(hào)的前提下。

用今天的智能手機(jī)，你不僅能看電影，你還能拍電影。智能手機(jī)可以監(jiān)控你的身體健康狀況，能告訴你當(dāng)前的位置和行進(jìn)的方向，它甚至能告訴你攜帶另一部手機(jī)的親人目前身在何處。與上世紀(jì)90年代的手機(jī)相比，今天的手機(jī)唯一與其相同的功能恐怕就是打電話了。

香港《南華早報(bào)》亞洲部高級(jí)記者湯姆·霍蘭德2019年2月18日刊文：《全球汽車巨頭將走向商業(yè)失敗，成為另一個(gè)諾基亞》

現(xiàn)在請(qǐng)想一想今天在街上看到的汽車的樣子，然后回憶一下20年前汽車的樣子。他們看起來差不多，功能也基本相同。當(dāng)然了，今天無論汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)比那時(shí)效率更高了，而且今天的汽車上安裝了更多的電子設(shè)備。不過這還只是量變，并不是質(zhì)變。從最基本的層面來說，今天的汽車與90年代甚至80年代的汽車并無太大差異。

不過，鑒于科技進(jìn)步的速度以及消費(fèi)者期望值提高的速度，2039年的汽車恐怕將與2019年的汽車大不相同，其變化之大將可以與手機(jī)在過去20年里的變化相比。

這對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)來說是個(gè)大問題。原因很簡單，各大汽車制造商并未與時(shí)代一同進(jìn)步，他們?nèi)缃褚呀?jīng)落在了時(shí)代大趨勢(shì)的后面。何以見得？在不斷下滑的汽車銷量中，我們已經(jīng)看到了這個(gè)問題的存在。在2018年下半年，乘用車和小型卡車的銷量與2017年同期相比下滑了5個(gè)百分點(diǎn)，銷量的下滑在中國和歐盟國家尤其明顯。

大多數(shù)汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，2018年銷量的低迷是一個(gè)偶然現(xiàn)象，也與銷售周期有關(guān)，待這個(gè)周期過去，銷量很快就會(huì)回升。

以中國市場為例，很多消費(fèi)者都趕在2017年年底前購車，因?yàn)閺?018年開始，他們將無法再享受汽車購置稅減免的優(yōu)惠。正是這個(gè)原因?qū)е轮袊囦N量在2018年銳減，其中乘用車銷量下跌了4個(gè)百分點(diǎn)，這在過去30年里還是頭一次。與此相似，歐洲消費(fèi)者希望趕在2018年下半年歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前購車，以便能享受到價(jià)格折扣。就在新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，歐洲的汽車銷量立即出現(xiàn)了下跌。與此同時(shí)，美國不斷上調(diào)的利率也使得貸款購車正變得越來越昂貴。

2018年全球汽車市場的低迷是在包括上述因素在內(nèi)的眾多因素的共同作用下發(fā)生的。上面提到的中國、歐洲和美國汽車市場的情況都是影響銷量的短期因素，過于看重這些短期因素顯然是模糊了問題的焦點(diǎn)——全球汽車產(chǎn)業(yè)正在技術(shù)、環(huán)境和政治這三個(gè)互相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在這些挑戰(zhàn)中，已經(jīng)近在眼前的來自政治領(lǐng)域。就在幾天之后，美國政府將決定是否因“國家安全”原因根據(jù)《貿(mào)易擴(kuò)展法》第232條款對(duì)進(jìn)口汽車征收懲罰性關(guān)稅。如果美國對(duì)進(jìn)口汽車征收這種懲罰性關(guān)稅，那么歐洲汽車制造商將遭到重創(chuàng)，日本、韓國的汽車制造商也將受到一定損失。

這將為各大汽車公司帶來額外成本，他們的利潤將會(huì)因此受損；當(dāng)然他們也有可能把這額外的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，那么銷量將因此受損。無論發(fā)生哪種情況，美國的行為都將對(duì)各大汽車制造商未來的投資活動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。匯率波動(dòng)也許能部分吸收由此給全球汽車產(chǎn)業(yè)造成的沖擊，可是從長期角度來看，這種沖擊將難以避免。

在眾多挑戰(zhàn)中，最為明顯的來自環(huán)境領(lǐng)域。誕生140年來，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一直發(fā)展得十分順利。可是由于政界人士宣布將在2040年前禁止搭載污染環(huán)境的內(nèi)燃機(jī)的汽車在歐洲的大街上行駛，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的未來將十分暗淡。

對(duì)于各大汽車公司來說，為了適應(yīng)全新的未來而做出重大技術(shù)調(diào)整，其中蘊(yùn)含著極大的風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)曾幫助他們建立起品牌聲譽(yù)、塑造了公司的發(fā)展道路，如果放棄這種成熟的技術(shù)，各家公司將不得不投入數(shù)百億美元進(jìn)行新動(dòng)力裝置的研發(fā)，這無異于一場賭博。更糟糕的是，鋰電池和氫燃料電池，哪一條技術(shù)路線將最終實(shí)現(xiàn)對(duì)市場的主導(dǎo)，眼下還是一個(gè)未知數(shù)。目前來看，鋰電池似乎稍占優(yōu)勢(shì)。

最后需要指出的是，今天的很多汽車廠商都在努力制造滿足消費(fèi)者需要的家用轎車，反而忽視了公交車、長途大巴等車型的開發(fā)。

簡而言之，各大汽車制造商都受制于落后于時(shí)代的工程師團(tuán)隊(duì)，而那些工程師卻不知該如何駕馭新技術(shù)并將其應(yīng)用在新車型的開發(fā)上。比如他們?cè)陂_發(fā)車用軟件時(shí)，那些軟件的編寫顯得非常效率低下而且毫無章法可循。據(jù)麥肯錫管理咨詢公司的一份報(bào)告，如今為了開發(fā)一個(gè)新車型，軟件工程師需要為其編寫1億行代碼。而編寫波音787飛機(jī)的軟件程序僅用了1000萬行代碼，編寫F35戰(zhàn)斗機(jī)（航空專家稱該機(jī)型是一個(gè)“極度復(fù)雜的通訊平臺(tái)”）的軟件程序也只用了2500萬行代碼。

在過去，使用過時(shí)的制造技術(shù)、進(jìn)行小修小補(bǔ)的技術(shù)改進(jìn)、從銷售汽車選用配置中獲利，全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們一直靠這些就能過上很舒服的日子。可是今后的情況不同了，已經(jīng)習(xí)慣于使用各種手機(jī)APP在網(wǎng)絡(luò)上共享汽車的消費(fèi)者開始逐漸質(zhì)疑是否有必要購買一部屬于自己的汽車。

考慮到自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來的趨勢(shì)正在變得逐漸清晰：今后的汽車制造商很可能將不再依賴制造并向個(gè)人用戶銷售汽車來獲得利潤，他們的利潤將來自向用戶提供個(gè)性化的出行服務(wù)。從這個(gè)角度來分析，今天的那些傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們將很難在未來的市場上生存下來。諾基亞手機(jī)就是前車之鑒。

（觀察者網(wǎng)馬力譯自2019年2月18日香港英文媒體《南華早報(bào)》網(wǎng)站）

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