走向歷史的“中級(jí)教”

本周，中國(guó)空軍迎來了一個(gè)不大不小的“最后新聞”：空軍石家莊飛行學(xué)院最后一批教-8飛行學(xué)員在經(jīng)過近一年的培訓(xùn)后順利結(jié)業(yè)；與此同時(shí)，教-8飛機(jī)也將結(jié)束其在學(xué)院20余年的教學(xué)使命。這意味著作為全軍最早列裝教-8的部隊(duì)，石家莊飛行學(xué)院即將開始退役這款傳奇機(jī)型。

長(zhǎng)期以來，教-8中級(jí)教練機(jī)作為中國(guó)空軍飛行員培訓(xùn)中，承上啟下中級(jí)階段的訓(xùn)練平臺(tái)，不僅負(fù)責(zé)承接初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)訓(xùn)練之間的關(guān)鍵訓(xùn)練階段，也是中國(guó)空軍能夠確立穩(wěn)定的三級(jí)培訓(xùn)體制的關(guān)鍵裝備。

在教-8之前，我國(guó)雖有性能不錯(cuò)的初教機(jī)，但理想的中級(jí)教練機(jī)長(zhǎng)期尋而不得。我國(guó)第一款自主設(shè)計(jì)的噴氣機(jī)殲教-1，就是一款計(jì)劃取代進(jìn)口的雅克-11/烏雅克-17中級(jí)教練機(jī)的機(jī)型，盡管該機(jī)首飛成功，但因訓(xùn)練體制改變等種種原因最終下馬。

雖然通過先引進(jìn)、后改裝的烏米格-15，以及進(jìn)一步研制的殲教-5，我軍在編制上長(zhǎng)期保持了這么一批“湊合”的中級(jí)教練機(jī)，但都未能徹底解決我軍在這一領(lǐng)域的問題。最終借助中巴聯(lián)合研制的K-8教練機(jī)，在換裝國(guó)內(nèi)仿制AI-25發(fā)動(dòng)機(jī)而來的渦扇-11發(fā)動(dòng)機(jī)后，歷經(jīng)基教-8、練-11、教-8等一系列名稱變更后，中國(guó)空軍才真正獲得了一款專門設(shè)計(jì)的中級(jí)教練機(jī)。

如今隨著最后幾批教-8飛行學(xué)員的培訓(xùn)完畢，可以想見教-8教練機(jī)也將逐步減少其在中國(guó)空軍的裝備規(guī)模。然而由于中國(guó)空軍沒有新的中級(jí)教練機(jī)，作為空軍首家推進(jìn)“三代機(jī)進(jìn)院?！焙汀俺踅?6直上教-10”試點(diǎn)任務(wù)的飛行學(xué)院，教-8在石飛院的淡出舞臺(tái)，自然也宣告了中級(jí)教練機(jī)在中國(guó)空軍中退場(chǎng)的開始。

洪都教練機(jī)的“三代同堂”，承載了滿滿的航空文化和情懷，但這并不是未來。

無論是空軍培訓(xùn)體系的三級(jí)變兩級(jí)，還是“初教-6直上教-10”這一培訓(xùn)流程確立前幾次“新初教”的立項(xiàng)研制，對(duì)于中國(guó)的教練機(jī)體系而言都不算新鮮事。

總結(jié)來說，三級(jí)培訓(xùn)體系較為穩(wěn)妥，但兩級(jí)培訓(xùn)體系更為高效，在空軍戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)飛行員都要掌握三代機(jī)、四代機(jī)乃至五代機(jī)的環(huán)境下，一方面盡快讓飛行員在訓(xùn)練中接觸到先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的操作特性，甚至在航校里就直接飛上真正的三代機(jī)，能夠加速戰(zhàn)斗力量的生成；另一方面，隨著新一代教練機(jī)的性能提升，減少飛行員在培訓(xùn)中改裝機(jī)型的次數(shù)，盡可能縮短飛行員的前期培訓(xùn)時(shí)間，也有利于提升飛行員的培養(yǎng)效率。

從這個(gè)角度來說，教-10的出現(xiàn)本身就是中級(jí)教練機(jī)得以退場(chǎng)的第一個(gè)關(guān)鍵性因素。作為中國(guó)第一款具備三代機(jī)性能水平、有著“小殲十”之稱的高教機(jī)，教-10不僅能夠很好接替?zhèn)鹘y(tǒng)的“殲教機(jī)”，承擔(dān)各類高級(jí)教練、戰(zhàn)斗入門培訓(xùn)乃至伴隨訓(xùn)練任務(wù)（這也是該機(jī)也被稱作殲教-10的原因）。由于其優(yōu)秀的低速性能和操縱性能，該機(jī)也能夠覆蓋一部分以往在中教機(jī)上進(jìn)行的培訓(xùn)科目，讓不少飛行水平還沒有那么嫻熟的學(xué)員也能早一步飛上高教機(jī)。

入列以來，教-10的“向上培養(yǎng)”能力有目共睹。

而在初教機(jī)領(lǐng)域，傳統(tǒng)的初教-6雖然作為初教機(jī)非常優(yōu)秀，但在承擔(dān)更高飛行速度的培訓(xùn)科目時(shí)，其相對(duì)有限的性能上限，始終影響著對(duì)中教機(jī)另一部分科目的承接。這也導(dǎo)致長(zhǎng)期以來，每次提到建立二級(jí)培訓(xùn)體系，性能更好的初教機(jī)或初中教機(jī)都是如影隨形的話題。

但無論是上世紀(jì)60年代謀劃改初噴教——高教機(jī)體系時(shí)引進(jìn)的L-29和計(jì)劃仿制的老初教-7噴氣式教練機(jī)，還是進(jìn)入新世紀(jì)后參考雅克-152打算研制的新初教機(jī)，乃至進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年時(shí)發(fā)起的新一代初教機(jī)大競(jìng)標(biāo)，最終都沒有選出一個(gè)完美的初教-6接班人，反而是初教-6的再次復(fù)產(chǎn)，讓“初教-6直上教-10”成了某種不得不走的必由之路。

不可否認(rèn)，初教-6和教-10不僅在機(jī)型特征上差異較大，而且由于初教-6本身的性能上限與教-10存在斷層，雖然大多數(shù)飛行學(xué)員能夠接受這種差異，但一些“悟性”不夠理想的學(xué)員可能就要消耗3倍的飛行架次，才能順利實(shí)現(xiàn)從初教6到教-10的改裝。而更多的飛行架次也意味著教-10飛行壽命的更多損耗，換句話說，需要更多的教-10才能滿足這種直上式的飛行員培訓(xùn)模式。

于是，這又在另一個(gè)領(lǐng)域帶來了一個(gè)新問題：長(zhǎng)期以來，雖然教-10已經(jīng)列裝?？哲娭辽?個(gè)不同型號(hào)，目前還衍生出了艦載教練型等更多型號(hào)，但由于種種原因，教-10/L-15前后數(shù)款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和仿制，幾經(jīng)波折卻沒有顯著的成果，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)依舊依賴進(jìn)口，飛機(jī)的總產(chǎn)量也一直上不去。直到俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，隨著教-10進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)商馬達(dá)西奇公司的工廠在戰(zhàn)爭(zhēng)中徹底失去了發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)能力，教-10發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化才得到加速。

如今，隨著國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)這一困擾中國(guó)航空工業(yè)的老大難問題在教-10上得以解決，制造更多的先進(jìn)高級(jí)教練機(jī)，讓飛行學(xué)員們有更多的時(shí)間駕駛它磨煉本領(lǐng)，從而更快地完成戰(zhàn)斗入門培訓(xùn)，在院校就飛上殲-10、殲-11B等三代機(jī)，并盡快下部隊(duì)駕馭“三劍客”，也不再是美好的愿望，而將成為中國(guó)空軍飛行員培訓(xùn)體系中即將到來的明天。

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