馬航飛機(jī)失蹤最新消息：在神秘失聯(lián)整整一周之后，有關(guān)馬航MH370航班下落的信息昨天（15日）出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折。昨天，馬方民航局展示了航班失聯(lián)前雷達(dá)畫面。美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）15日報道稱，失聯(lián)客機(jī)曾做出“戰(zhàn)術(shù)躲避動作”。美情報部門傾向于認(rèn)為失聯(lián)客機(jī)飛行員對客機(jī)失聯(lián)負(fù)有責(zé)任，并且其行為有主觀故意因素。

MH370航班失聯(lián)已進(jìn)入第9天，多家外電報道，由于連日搜尋一無所獲，印度方面今天（16日）已暫停在安達(dá)曼-尼科巴群島海域與孟加拉灣對失聯(lián)飛機(jī)的搜索工作，等待馬來西亞方面提供新的指示。印方表示，馬來西亞方面正在評估當(dāng)前的線索，以確定是否需要改變搜索方向。印度?？哲姾秃０毒l(wèi)隊已連續(xù)三天，共出動至少6艘軍艦和7架飛機(jī)在面積為25萬平方公里的海面對失聯(lián)客機(jī)進(jìn)行搜尋，至今沒有收獲。

展示失聯(lián)前雷達(dá)畫面

昨日（15日）上午，馬來西亞民航局工作人員向家屬們展示了一份飛行情報區(qū)域的地圖以及3張民用雷達(dá)畫面。“（8日）1時19分之后，MH370開始進(jìn)入了空管區(qū)臨界點，再有幾分鐘飛機(jī)就可以到達(dá)胡志明市空管區(qū)域，這一區(qū)域又與新加坡、越南等國家領(lǐng)空接近。”這名航空局官員說。

1時19分32秒的民用雷達(dá)圖顯示：當(dāng)時領(lǐng)空內(nèi)只有兩架飛機(jī)正在飛行，一架為馬航370，一架為東航5093次，兩架飛機(jī)飛行不同的線路。馬航370當(dāng)時的飛行數(shù)據(jù)為重型飛機(jī)，飛行高度為海拔3萬5000英尺，到達(dá)巡航的正常高度，飛行速度為每小時475海里。東航5093次的飛行數(shù)據(jù)為中型飛機(jī)，飛行高度為3萬7000英尺，飛行速度為每小時447海里。

1時21分04秒的民用雷達(dá)圖顯示：馬航370已進(jìn)入越南領(lǐng)空，受越南控制。

1時21分13秒的民用雷達(dá)圖顯示：馬航370從雷達(dá)圖上消失，雷達(dá)圖中僅剩東航5093次航班。

“飛機(jī)失聯(lián)后，我們通過附近5架飛機(jī)通過無線電途徑與MH370機(jī)組聯(lián)系，但都得到回復(fù)沒能聯(lián)系上。”這名官員說。

MH370飛機(jī)在民用雷達(dá)屏幕消失之后，馬來西亞軍方啟用了軍用雷達(dá)開始監(jiān)控。據(jù)軍用雷達(dá)記錄顯示，有“不明飛行物”最后出現(xiàn)的位置在馬六甲海峽的pulau Perak，位于北緯0537.5，東經(jīng)09857.5。這一坐標(biāo)顯示位于馬六甲海峽區(qū)域，與飛機(jī)計劃飛行方向相反。這一“不明飛行物”已被確認(rèn)正是MH370。

飛機(jī)制造專家周濟(jì)生告訴記者，MH370帶有3種通訊系統(tǒng)，分別是無線電臺的語音通信系統(tǒng)、應(yīng)答器和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)。“無線電臺的語音通信系統(tǒng)基本上覆蓋了整條航線，是空管人員與機(jī)組人員通話常用的通訊系統(tǒng)。”周濟(jì)生說，“應(yīng)答器與地面空管的二次雷達(dá)配合使用，工作方式是地面二次雷達(dá)向空中發(fā)射詢問信號，客機(jī)上的應(yīng)答器接收到后自動回復(fù)應(yīng)答信號。應(yīng)答器可向二次雷達(dá)回復(fù)代表飛機(jī)航班號、高度等信息的代碼，其中一些特殊代碼，如代表機(jī)上發(fā)生非法干擾或劫機(jī)的7500、代表無線電失效的7600、代表飛機(jī)處于緊急狀態(tài)的7700可由飛行員手動發(fā)出?？蜋C(jī)上的應(yīng)答器可以回復(fù)更多信息，如空速、低速、航向等。”

“語音通話中斷后，地面向二次雷達(dá)發(fā)出信號，但飛機(jī)并沒有回復(fù)。”周濟(jì)生說。

不過，MH370上還裝有衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，也就是ACARS系統(tǒng)。機(jī)上電臺、應(yīng)答器可以人為關(guān)閉，但飛行員無法關(guān)閉機(jī)上ACARS。“無線電臺超出其與地面站通訊距離、或因故障失效時，ACARS會自動通過機(jī)上的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM），向通訊衛(wèi)星上傳數(shù)據(jù)，衛(wèi)星再將數(shù)據(jù)傳回ACARS地面站。”周濟(jì)生解釋。

徐勇凌告訴記者，波音777飛機(jī)的發(fā)動機(jī)生廠商羅羅公司為了掌握發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況，在飛機(jī)引擎上都裝有引擎健康管理系統(tǒng)，通過機(jī)載傳感器和衛(wèi)星向地面?zhèn)鬏斠娴母黜棓?shù)據(jù)。

“羅羅公司就像一個手機(jī)生廠商，數(shù)據(jù)傳輸還需要一個像中國移動或者中國聯(lián)通類似通訊服務(wù)商來提供。”徐勇凌說。雖然馬航?jīng)]有購買此類的通訊服務(wù)，但此時并不是真正的失聯(lián)。“飛機(jī)發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)還在向羅羅公司發(fā)送信號，只是馬航不知道而已，這也是外媒為什么能從羅羅公司了解到飛機(jī)一直持續(xù)飛行的原因。”

馬來西亞總理稱，馬航MH370最后一次與衛(wèi)星的聯(lián)系時間為8日8時11分。

“這至少表明8時11分，飛機(jī)引擎還在運(yùn)轉(zhuǎn)，正常飛行。”周濟(jì)生說。

CNN：馬航失聯(lián)航班如何被定位在兩條弧線上

馬總理公布了兩條失聯(lián)航班可能飛的航線，那么地圖上的航線弧線是怎么來的，CNN稱，這些弧線是由衛(wèi)星定位的點，叫做國際海事通訊衛(wèi)星，可能飛機(jī)上衛(wèi)星娛樂設(shè)施或衛(wèi)星電話使飛機(jī)在8:11被一顆衛(wèi)星探測到在一條弧上，就是這樣，飛機(jī)起飛，在這里左轉(zhuǎn)，可能飛到了這里，然后朝孟加拉的方向飛去。這條弧線只是表示飛機(jī)在8點11分飛到了弧線上的任意一點，可能是線上的任意一點。這條弧線不是飛機(jī)的航線，只是表示早上8點11分飛機(jī)在這條弧線上的某點，或者那條上的某點，只是這個意思，可能是弧線上的任意一點。

馬軍方人士披露MH370失聯(lián)前完整航線 疑系精心策劃

3月15日晚間，一位馬來西亞空軍軍官根據(jù)軍方所掌握的雷達(dá)數(shù)據(jù)信息，還原了MH370從吉隆坡起飛，至進(jìn)入安達(dá)曼海最終消失前的完整路線圖。他同時披露，這架飛機(jī)的操控者熟知馬來西亞與周邊地區(qū)的地理信息，以及民用、軍事雷達(dá)部署情況。

他同時披露，這架飛機(jī)的操控者熟知馬來西亞與周邊地區(qū)的地理信息，以及民用、軍事雷達(dá)部署情況。

這位軍官表示，有多種證據(jù)顯示，從凌晨1點30分之后，該航班開始低空飛行，以避開雷達(dá)監(jiān)測。這架飛機(jī)于1點30分左右開始降低高度、轉(zhuǎn)彎，甚至可以推斷這架飛機(jī)當(dāng)時順時針方向轉(zhuǎn)了一圈。

實際上，在1點30分前后，的確有多起目擊者稱見到一家低空飛行的飛機(jī)。哥達(dá)巴魯警方曾接到四起相關(guān)報告。報告的漁民均稱，這架飛機(jī)當(dāng)時正在低空向北飛行。當(dāng)時哥達(dá)巴魯警方發(fā)言人曾向媒體表示，向北飛行意味著向飛機(jī)在向南中國海方向前進(jìn)，是在正確的航線上。MH370自吉隆坡出發(fā)至北京的正確的航向，應(yīng)該是向北偏西。

這位軍官稱，本地漁民口中通常所指的向北，實際上是偏馬來西亞與泰國交匯的陸地方向，是向北偏東。這意味著，哥達(dá)巴魯目擊者看到飛機(jī)時，MH370或已偏離了航線。

而在哥達(dá)巴魯北方的一個歐洲公司的海上鉆井平臺上的工作人員，也曾報告說有飛機(jī)低空向，方向是西南方向。那個鉆井平臺所在的位置，是整個航班航行已知蹤跡最北點。

MH370自失去聯(lián)系的Igari導(dǎo)航點，經(jīng)過前述海上鉆井平臺，再至哥達(dá)巴魯上空，轉(zhuǎn)了一圈之后沿著馬來西亞、泰國邊境處低空向西飛行。此前路透引述消息人士的話稱，MH370經(jīng)過Igari的時間是1點21分。

盡管這時MH370已經(jīng)可以避開航空雷達(dá)，但仍在馬來西亞軍方雷達(dá)偵測范圍內(nèi)。

這位軍官稱，MH370的操控者選擇的后續(xù)路徑，一開始沿著馬來西亞、泰國交界處飛行，然后沿著前段交界線向西偏南直飛到檳城。經(jīng)過檳城后調(diào)整方向，向西偏北方向飛過Paulau Perak小島。MH370選擇的此段航線，地面上均有航標(biāo)燈可供操控者掌握航向。

他表示，MH370從Igari折回直到檳城的航線，軍事雷達(dá)上都有它的飛行記錄。

根據(jù)馬來西亞軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，MH370在Igari低空折返之后，經(jīng)過馬來西亞與泰國邊境的陸地時，飛機(jī)爬升到了正常巡航高度，這是因為該高度比較節(jié)省航油。馬來西亞大陸上有很多2000-3000米的山地，飛機(jī)低空飛行較為危險。

雷達(dá)顯示，MH370經(jīng)過檳城來到海面上空之后逐漸降低了飛行高度。

MH370在經(jīng)過Paulau Perak小島后，軍事雷達(dá)上信號一度消失。最后在與Langkawi平行緯度的地方上一個名為Vampi的導(dǎo)航點上，這架飛機(jī)再次短暫出現(xiàn)。這是MH370進(jìn)入安達(dá)曼海之后最后一次出現(xiàn)信號的地方。

經(jīng)過Vampi之后，這架飛機(jī)就進(jìn)入了各國雷達(dá)監(jiān)控不到的海域。

這位軍官分析稱，這架飛機(jī)有兩個可能的航向，一個是往西走，至索馬里；一個是往北面走，先后經(jīng)過泰國、緬甸等國邊境處，至蒙古南部。蒙古方向的線路，正好是經(jīng)過幾個國家的邊境處，均為雷達(dá)監(jiān)測薄弱地帶。

他表示，在航空界有一個常識，索馬里和蒙古南部，是世界上兩個不需要目標(biāo)國同意就有著陸可能的地方，其中索馬里處于事實無政府狀態(tài)，而蒙古南部則有供走私犯使用的秘密機(jī)場。

馬航最新消息：

1.客機(jī)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)是人為關(guān)閉

2.客機(jī)曾折返，是蓄意而為的結(jié)果

3.客機(jī)或曾向西北方向行進(jìn)

4.無法了解客機(jī)最后位置

5.客機(jī)最后一次聯(lián)系時間：8點11分

6.馬來西亞仍在調(diào)查是否存在劫機(jī)可能性