【本文寫于2014年，其中部分材料和剛剛發(fā)生的法國卡車恐怖襲擊案相關(guān)，故再次向讀者推薦。】

首先，我先引用昨天我在媒體年會(huì)上聽到的一句話。一位不愿具名，來自新疆，研究恐怖主義的老專家對自己的發(fā)言做一個(gè)總結(jié)：“新疆的反恐局面到什么時(shí)候才能根本扭轉(zhuǎn)呢？我有生之年不抱希望了！”。專家今年也就是六十歲左右，從他的發(fā)言看，今后20年，恐怖主義都是中國人繞不過去的問題。

1、杞人憂天坐高鐵

今天是11月19日，16日上午有個(gè)大新聞，高鐵通到烏魯木齊。看了這個(gè)新聞，我的第一反應(yīng)不是我以后去新疆更方便了，而是“要小心恐怖主義”。我這個(gè)想法倒不是因?yàn)槲以诟哞F上碰到過什么事情，有心理陰影，因?yàn)槲业谝淮巫哞F就是這么想的。

CRH5型動(dòng)車組列車在飛馳在天山腳下。蘭新高鐵新疆段今正式開通運(yùn)營

我第一次坐高鐵在鄭州，一進(jìn)候車室，就看見四個(gè)大字“貼地飛行！”。我耳朵比較敏感，火車上坡的時(shí)候，由于車速太快，海拔迅速變化，耳膜能感受到氣壓的變化，一下子就理解了“貼地飛行！”這四個(gè)字的含義。當(dāng)天晚上，我到了西安就上網(wǎng)，把我首次坐高鐵的感受記錄下來。我現(xiàn)在給大家摘錄一下當(dāng)年的發(fā)言。

“還有一個(gè)想法就是多了一個(gè)恐怖襲擊防御面。畢竟這玩意的速度直追飛機(jī)了，還要一直貼地，和可以一舉擊毀列車的各種障礙物在十余米的距離上擦身而過。一旦出事，死亡率比空難應(yīng)該要高得多，畢竟空難大部分都是機(jī)體和平滑的機(jī)場摩擦。

平時(shí)朝鐵路上扔石子是惡行，高鐵上這種事就是恐怖襲擊。絕大多數(shù)空難發(fā)生在起飛和降落段——高速運(yùn)動(dòng)的物體和地面最接近的時(shí)候。事實(shí)上，鐵路局已經(jīng)注意到這個(gè)問題了。所有上跨鐵路的人行或機(jī)動(dòng)車道，火車到來前就有時(shí)刻值勤的人員拿著牌子阻止交通。應(yīng)該是怕火車通過時(shí)，有高空墜物。但很明顯，一個(gè)人無法阻止卡車沖過去，加個(gè)桿或臨時(shí)路障也難。就算能阻止，也無法在千里鐵道上處處設(shè)防。每次我從京承公路輔道路過首都機(jī)場附近，看著每一兩分鐘就從頭上二三百米慢悠悠通過的大飛機(jī)，都會(huì)想，我自己用民用材料，估計(jì)用3年也能造個(gè)車載山寨防空導(dǎo)彈來打飛機(jī)了?，F(xiàn)在，只要在附近的山頭上埋伏，隨隨便便就可以給比飛機(jī)大十倍的目標(biāo)造成致命傷害。當(dāng)然，也可能是我多心了。有那么多地鐵，步行街，演唱會(huì)可以更簡單的下手，估計(jì)反社會(huì)的個(gè)人恐怖主義還不會(huì)先盯上火車吧。

但如果是有心的有組織恐怖主義，恐怕還是要多防防高鐵。將來高鐵成為二十多個(gè)省長途出行的首選，和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密不可分的時(shí)候。高鐵就是一個(gè)非常適合用來打擊經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)目標(biāo)了。對高鐵安全的一點(diǎn)恐慌，都足以造成經(jīng)濟(jì)的大問題，以及讓被輿論挾持的政府，承受不太可能承受的全面防御。哪怕只是面子上的全面防御。

最后。高鐵達(dá)到350公里時(shí)速，落石的影響極大，路側(cè)的還有一道柵欄，隧道口處的防護(hù)有待加強(qiáng)，不行多做點(diǎn)明峒，畢竟山上掉下來的東西，對普通列車來說是子彈，現(xiàn)在是炮彈了。”

這是2010年5月份寫的。那時(shí)西鄭高鐵是全國第二條350公里高鐵，第一條武廣高鐵開通才一年?，F(xiàn)在是2014年11月，再過幾周，12月10號(hào)，中國又要全面更換鐵路列車運(yùn)行圖。更換之后，甘肅、貴州、青海、內(nèi)蒙古四個(gè)省首次開通動(dòng)車，全國鐵路動(dòng)車組達(dá)到1556對。覆蓋28個(gè)省市區(qū)。咱們中國一共32個(gè)省市自治區(qū)。我2010年預(yù)測：“將來高鐵動(dòng)車是20多個(gè)省長途出行的首選，和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密不可分”?，F(xiàn)在每年僅京滬高鐵客流就超過一億人次，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)到了。我當(dāng)時(shí)對恐怖主義的擔(dān)心也延續(xù)到了今天。

不過，4年半以來，對高鐵的恐怖主義襲擊只聽說了一次，還未遂。只在今年7月，有人在衡陽高鐵上擺放三角形鐵架，還沒造成破壞就被發(fā)現(xiàn)了。大家說我對高鐵的擔(dān)心有沒有道理呢？

我依然認(rèn)為我不是杞人憂天。因?yàn)閺募夹g(shù)上來說，襲擊高鐵的辦法實(shí)在太多，我想不出全面防御的辦法。

2、換位思考

我接下來就從普通人的角度考慮一下高鐵的弱點(diǎn)。我不是教唆恐怖主義，因?yàn)槲抑皇且粋€(gè)非常差勁的前工程師，學(xué)過幾年土建，做過幾年設(shè)計(jì)。我能想到的事情，中國至少也有上千萬人能想到。這幾天，電影《星際穿越》很火，里面女主角叫墨菲，臺(tái)詞給墨菲定律下了一個(gè)定義：可能發(fā)生的事情早晚會(huì)發(fā)生。我今天談的這些問題，在發(fā)生之前被指出，總比發(fā)生之后再暴露強(qiáng)。

回到前面的問題。衡陽抓到那個(gè)破壞高鐵的，其實(shí)就是在高鐵上放了角鐵做的三腳架。我小時(shí)候聽說去破壞鐵路的，起碼也得弄個(gè)炸藥包，拆一段鐵軌才有效。現(xiàn)在他就放了這么一個(gè)小障礙物，怎么破壞幾百噸的高鐵呢？

高鐵和原來的鐵路有什么區(qū)別？最大的區(qū)別就是快。我1998年上大學(xué)，正好趕上鐵路第一次大提速，從平均四五十公里開始向100多公里躍進(jìn)。那時(shí)候京滬線上的客車，從北京到上海要開24小時(shí)還多，提速后變成夕發(fā)朝至，讓大家覺得很方便。過去我坐火車，一夜時(shí)間往往都不出省，現(xiàn)在我一夜就從北京到了上海，下車的時(shí)候非常不適應(yīng)，怎么坐了一夜火車，氣候帶就換了呢？當(dāng)然這和后來動(dòng)車化、高鐵化還是沒法比。

大家中學(xué)就學(xué)過，動(dòng)能和速度的平方成正比。從1997年第一次大提速到現(xiàn)在，客車運(yùn)行速度差不多增加到原來的4倍，同樣質(zhì)量攜帶的動(dòng)能就是原來的十六倍。如果是障礙物撞到車體上，威力也是16倍。如果因?yàn)槌鲕壔蛘哒系K物，車體在短時(shí)間內(nèi)減速為0。這16倍能量都要車體和乘客的肉體一起承受。在高速公路上開車，經(jīng)?？梢钥吹杰嚨湰F(xiàn)場，交警也經(jīng)常會(huì)講車禍常識(shí)，一般來說，超過120公里時(shí)速的車禍就很難有活人了，現(xiàn)在高鐵跑到300多公里的時(shí)速，可以說整個(gè)列車就是炸藥做成的?？植婪肿硬恍枰约簬дㄋ?，只需要想辦法引爆這個(gè)炸彈，然后就能瞬間造成上千人的傷亡。

高鐵跑到這么高的速度，對整個(gè)鐵路系統(tǒng)的精度要求和過去完全不同。我小的時(shí)候，經(jīng)常有同學(xué)到鐵路邊上玩，把鐵釘、硬幣什么的放到鐵軌上，讓火車壓扁了玩，火車熟視無睹，只要撞不到人就隨便你玩。就算有塊大石頭在鐵路上，也會(huì)被車頭的排障器給輕松推出去。衡陽那個(gè)小鐵架，對蒸汽車頭根本不算個(gè)事?，F(xiàn)在高鐵對軌道平整度的要求是0.1毫米，每天晚上高鐵都要停運(yùn)4-5個(gè)小時(shí)搞檢修，早晨發(fā)車之前還要對開一趟空車，才能保證白天的安全運(yùn)行。當(dāng)年的惡作劇，放到今天就是恐怖襲擊。所以高鐵現(xiàn)在都是全封閉運(yùn)行，用柵欄和鐵絲網(wǎng)圍起來，再也不會(huì)允許小孩子隨便到鐵軌上玩了。

不過，攔住小孩子容易，攔住隨便穿行的路人也容易，攔住故意上軌道的人很難。7月份衡陽這個(gè)案件，當(dāng)事人就很輕松地破壞了隔離欄，上來放障礙物。就算人力破壞不了隔離欄，機(jī)械總可以。高鐵經(jīng)常會(huì)穿越田野，隨便一個(gè)拖拉機(jī)，農(nóng)用汽車，就能搞定高鐵隔離欄。還有許多公路和鐵路的立交，公路在上，鐵路在下。為了防止你向下丟東西，橋邊上都有隔離欄。但和前面那個(gè)問題一樣，擋得住無意丟東西，但肯定擋不住故意砸下去，更擋不住卡車。在有意的恐怖襲擊面前，這些措施都近乎于用紙包火。

當(dāng)然，高鐵的設(shè)計(jì)者也考慮過這些問題，所以現(xiàn)在高鐵都盡量要修橋，高高的架起來，讓你不那么容易碰到。但高鐵要進(jìn)站，要和其他鐵路交叉，要調(diào)整縱斷面曲線，總不能一直高高在上。至于我第一次坐高鐵就擔(dān)心的隧道口上方安全問題，目前我還是覺得無解。更何況橋也要架在地上。前面我提到過，高鐵對軌道起伏的敏感度是以0.1毫米計(jì)算的。現(xiàn)在挖掘機(jī)這么普及，要是有人用重型卡車和挖掘機(jī)對橋墩下手，或是干脆用油罐車在橋下引發(fā)火災(zāi)怎么辦？我學(xué)過一點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)，知道橋梁要考慮防撞。但那防的是事故，不是故意破壞。真要是處心積慮、不惜代價(jià)的來破壞，鋼筋水泥和鐵絲網(wǎng)遠(yuǎn)沒有看上去那么結(jié)實(shí)。

當(dāng)然了，警察和鐵路方面也不會(huì)看著你搞破壞無動(dòng)于衷。整個(gè)高鐵是全程監(jiān)控的，無論你在哪里下手，很快都會(huì)有人趕來制止。不過，以現(xiàn)在的鐵路發(fā)車密度，只要你能對鐵路造成破壞，絕不會(huì)等不到車。京滬高鐵每天對開100多對列車，扣除半夜檢修時(shí)間，高峰期三五分鐘就會(huì)有一列車過去。而且每一列都是以秒為精度通過，昨天是什么時(shí)間通過某座橋、某個(gè)隧道，今天也會(huì)分秒不差。真想做什么事情，絕對可以準(zhǔn)確地在火車通過之前一分鐘造成破壞?，F(xiàn)在的高鐵，就算急剎車也要四五公里才能停下，等到發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候，什么都來不及了。

最要命的是，做我上面說的一切，物質(zhì)門檻和技術(shù)門檻都很低。從工具上說，可以是拖拉機(jī)、農(nóng)用車，反正只要破壞了隔離欄，把一車石頭卸到軌道上就夠了。實(shí)在要對高架橋下手，也不過是挖掘機(jī)、卡車、油罐車等工具。都是隨隨便便就可以買到，可以操縱的東西。911之前，恐怖分子專門學(xué)了飛行培訓(xùn)班?，F(xiàn)在藍(lán)翔的廣告打的滿世界都是，打個(gè)電話就能讓駕校上門來接你，絕對不能低估恐怖分子的潛在破壞能力。

3、什么都不安全

大家不要被我嚇的不敢坐高鐵。實(shí)際上，每月我至少坐兩次高鐵，北京到上海全程。這也不是我不怕死，而是相對來說，高鐵并不算是非常危險(xiǎn)的地方。換句話說，現(xiàn)代社會(huì)有潛在危險(xiǎn)的地方還很多，犯不上為高鐵操那么多心。我高鐵分析的多，所以問題多，其他地方隨便分析一下，也是到處是漏洞。

我隨便舉個(gè)例子，每天高峰期的人民廣場地鐵站，幾十條換乘通道里滿滿的都是人。要是趕上一個(gè)周末，經(jīng)常有上萬人擠在換乘通道里人挨人人擠人動(dòng)彈不得。每次遇到這種場面，我都擔(dān)心踩踏事件，時(shí)刻左顧右盼，想萬一出事兒了可以怎么逃。但每次的結(jié)論都是——逃無可逃。在這種地方爆發(fā)昆明火車站這種暴恐事件，殺傷力恐怕會(huì)十倍百倍的放大，被刀砍倒是小事情了。

換位思考一下，如果我在地鐵站這種地方策劃恐怖襲擊，就干脆放棄以刀作為主要?dú)南敕ǎ?刀具完全只用來制造恐慌。通過手機(jī)聯(lián)系，幾個(gè)人在不同的地鐵換乘通道同時(shí)發(fā)動(dòng)襲擊，計(jì)算好時(shí)間，讓不同方向的人流在同一個(gè)大廳撞在一起，破壞力恐怕不比高鐵出事小。

當(dāng)然，在我們這個(gè)社會(huì)刀具是受管制的，沒法帶到地鐵站里面，但在我這個(gè)方案里，其實(shí)你的刀完全不需要過安檢，直接從地面入口開始搞事情就足夠可怕了，只要無組織的人流奔跑起來，接下來你什么都不用做。

退一步說，發(fā)動(dòng)這種恐怖襲擊，一定要?jiǎng)拥秳?dòng)槍動(dòng)炸藥嗎？我看未必。人民廣場地鐵站里，要是忽然有惡臭，有糞便到處噴，你說人流會(huì)不會(huì)立刻向反方向跑？要是什么事情都沒發(fā)生，但忽然三五個(gè)人拼命跑，說后面有炸彈，你跟著跑不跑？會(huì)不會(huì)形成無序人流？會(huì)不會(huì)把任何試圖阻擋的工作人員踏到腳下？

關(guān)于這個(gè)對人口密集區(qū)下手的方案，我設(shè)想過許多變種。比如說在上萬小女孩狂熱的演唱會(huì)上扔幾十個(gè)老鼠?；蛘哌€是在地鐵站，不砍不殺，在幾個(gè)特定的通道上撒百元鈔票，引導(dǎo)人流。只要設(shè)計(jì)的好，這些看似無害的做法都能造成嚴(yán)重踩踏事件。歸根結(jié)底，這和高鐵是一個(gè)道理。高速行駛的動(dòng)車組本身就是炸藥，成千上萬無組織的人群本身就是殺傷力。你要做的不是去砍殺，只需要把潛在破壞力釋放出來。

前面說的，都是間接手段來搞恐怖襲擊。其實(shí)用直接手段也行。生活在今天的中國，各位肯定對橫行霸道的渣土車很熟悉吧。渣土車沒牌子，一般和當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)管理機(jī)關(guān)，當(dāng)?shù)亟痪加嘘P(guān)系，習(xí)慣性超載超速，所以造成的事故很多。但畢竟他們還是在乎交規(guī)，在乎人命的。反過來想想，要是他們不在乎呢？要是他們沖著人群去呢？平時(shí)不許他們?nèi)シ比A街道，更不許他們?nèi)ゲ叫薪?，有交警和交通?guī)則阻止他們。但如果到了司機(jī)不在乎這一切的時(shí)候，讓警察用手槍和警車去攔住一輛在步行街上狂奔的重型卡車，那就真是螳臂當(dāng)車了。古代戰(zhàn)場有種武器叫鐮刀戰(zhàn)車，就是在車軸上裝一把很長的刀，非常適合追殺步兵，像割稻子一樣把人割倒。但這種戰(zhàn)車的馬力肯定比不上大馬力的摩托車，收割人命的能力肯定比不上兩輛摩托車中間拖一道鋼絲繩。

我是學(xué)土木工程出身的，考慮問題總是離不開挖掘機(jī)卡車這些低技術(shù)含量的東西。不過，其他行業(yè)的技術(shù)我也能想象一點(diǎn)。一旦擁有相關(guān)的技術(shù)，殺傷力可能比我這些靠蠻力的方案還要可怕的多。比如說，鐵路或者地鐵的調(diào)度人員，信號(hào)人員搞破壞，不用挖掘機(jī)就能造成驚人的撞車事故。懂供水工程的，不用去有一定警惕性的自來水廠，在小區(qū)管道上投毒，危害和恐慌就能擴(kuò)散到整個(gè)城市。至于醫(yī)學(xué)、生物學(xué)、計(jì)算機(jī)行業(yè)，我雖然不是很懂，但推測起來，這些行業(yè)的技術(shù)人員，大多數(shù)也擁有很可觀的破壞力。

在今天，技術(shù)不僅可以學(xué)到，還可以買來。許多剛剛面世的新技術(shù)，擴(kuò)散還需要一段時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)。整個(gè)社會(huì)的安保措施是不太考慮這些新技術(shù)的。比如說無人機(jī)，這東西很早就有，但發(fā)展成熟，廉價(jià)化這最近幾年的事情。所以管理很放任，某些快餐店拿他送快遞也不用審批，婚慶公司拿他航拍，也沒人說你這東西砸下來很麻煩。總之，現(xiàn)行的安保措施不太考慮這些新型的遙控裝置。我們經(jīng)常在重要機(jī)構(gòu)外面看到電網(wǎng)，看到狼狗，看到對著門口墻頭的攝像機(jī)，但從未聽說哪個(gè)單位配雷達(dá)和防空機(jī)槍的。但實(shí)際上呢，無人機(jī)用來搞盜竊可能還不夠，但用來投放一些危險(xiǎn)品已經(jīng)很足夠了。無論是把鋁熱劑送到鐵路道岔上，還是在糧庫釋放病菌，都能不露痕跡，分秒不差。

過去新技術(shù)是少數(shù)人掌握的東西。就算普通人能買到一些高技術(shù)產(chǎn)品，也可以追溯技術(shù)產(chǎn)品的傳遞源頭。比如為了避免隨便誰都能印刷傳單，過去許多國家會(huì)搞打字機(jī)、印刷機(jī)登記制。很容易能反過來查到誰用這個(gè)東西制造了違法資料?，F(xiàn)在呢不一樣了，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代普及了，技術(shù)的傳播不再是從少數(shù)科研機(jī)構(gòu)向大眾單向傳播，而是在許多普通的技術(shù)人員之間網(wǎng)狀傳播，你根本沒法事先預(yù)測哪些潛在的危險(xiǎn)人物會(huì)拿到殺傷性技術(shù)。不管哪個(gè)專業(yè)，技術(shù)人員都會(huì)在網(wǎng)上形成自己的社區(qū)，外行只要有心，都能到這些社區(qū)學(xué)到非常深入的技術(shù)細(xì)節(jié)。