【觀察者網(wǎng)綜合報(bào)道】

目前，中國已成為世界第一大公路運(yùn)輸市場，擁有超過3000萬名貨車司機(jī)，市場規(guī)模超過5萬億人民幣。

前幾年，由于運(yùn)價(jià)不透明，行業(yè)內(nèi)“山頭”眾多，絕大部分貨車司機(jī)工作量大、收入偏低，生存環(huán)境不佳；同時，中國物流行業(yè)的整體效率并不高，物流費(fèi)用占GDP的16%，同發(fā)達(dá)國家10%的水平有一定差距。

但“互聯(lián)網(wǎng)+”正悄悄改變這一切。基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的“無車承運(yùn)”，恰是整合資源、打破壁壘、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的良方。

對此“春江水暖鴨先知”的是行業(yè)底層的普通貨車司機(jī)。

貨運(yùn)市場，曾是一片混沌的“江湖”，如今的中國車貨匹配APP龍頭之一，總部位于貴陽的“貨車幫”，在2009年創(chuàng)業(yè)之初，每到一個地方幾乎都會因動了地方貨運(yùn)勢力的“奶酪”而遭遇強(qiáng)大阻力，僅2015年，他們就被各種地方貨運(yùn)勢力砸了70多輛車。

2017年11月，已主導(dǎo)中國西南“半壁江山”的貨車幫，與另一巨頭“運(yùn)滿滿”不打不相識，正式宣布合并為“滿幫集團(tuán)”，同時兩家公司對外發(fā)布消息稱，將保留原有貨車幫和運(yùn)滿滿的品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，業(yè)務(wù)上進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)的戰(zhàn)略整合。

近期發(fā)布的《2017年中國獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》中，滿幫集團(tuán)以20億美元估值，居榜單第47位。

3月26日，軟銀集團(tuán)向中國貨車約車服務(wù)公司滿幫集團(tuán)投資10億美元。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，資源整合效應(yīng)初顯

《中國汽車報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，過去，貨車幫與運(yùn)滿滿均有各自的優(yōu)勢區(qū)域，尤其是在自家的大本營。貨車幫總部位于貴陽，云貴地區(qū)的貨源信息基本都由其掌握；運(yùn)滿滿的總部在南京，在江浙滬地區(qū)更具優(yōu)勢。如今，兩家公司合并之后，雙方的信息互通已初見成效。

卡車司機(jī)張坤長年在全國各地跑運(yùn)輸，運(yùn)滿滿和貨車幫兩個貨運(yùn)APP他都使用過。張坤告訴記者：“以往運(yùn)滿滿和貨車幫還互為競爭對手的時候，如果在昆明用運(yùn)滿滿找貨源，找到的幾率很小。但兩家企業(yè)合并之后，運(yùn)滿滿的貨源明顯變多了，找活兒也更加容易了?！?

此外，現(xiàn)在運(yùn)滿滿與貨車幫APP上還有很多優(yōu)惠活動，比如集齊五?？蓛稉Q機(jī)油、加油代金券、ETC充值優(yōu)惠券等禮品的活動，以及分享領(lǐng)紅包等激勵司機(jī)使用APP的促銷手段。

采訪得知，這類貨運(yùn)APP的使用者絕大部分為個體散戶，他們對于APP上的貨源信息、優(yōu)惠活動及提供的金融、保險(xiǎn)等后市場服務(wù)有著較高的依賴性。另外，一些物流公司也會在淡季時來貨運(yùn)APP上找貨，或在“雙十一”貨運(yùn)量激增時，在貨運(yùn)APP上尋找一些社會車輛。不過，規(guī)模越大的物流公司卻對貨運(yùn)APP并不感冒，因?yàn)樗麄冇蟹€(wěn)定的貨源和后市場業(yè)務(wù)渠道。

中國公路運(yùn)力排名（G7\貝恩集團(tuán)數(shù)據(jù)）

貨運(yùn)市場總體不規(guī)范，要走的路還長

雖然為卡車司機(jī)帶來了便利，但記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，許多物流業(yè)內(nèi)人士對以運(yùn)滿滿、貨車幫為代表的貨運(yùn)APP并沒太多好感，甚至嗤之以鼻的人也不在少數(shù)。有些卡車司機(jī)直言，很多貨運(yùn)APP擾亂運(yùn)價(jià)，損壞了他們的利益。

“一開始用貨運(yùn)APP還不賴，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，時不時會有一些優(yōu)惠活動，但時間久了以后，我發(fā)現(xiàn)這運(yùn)價(jià)是越來越低，有時還不如線下找活兒的價(jià)格?！?

“可不么，貨運(yùn)APP公司將當(dāng)?shù)亓闵⒇浽凑贤戤呉院?，就更有自主?quán)了，也更有底氣了，以后還有可能要交保證金等費(fèi)用，根本劃不來?！?

“貨運(yùn)APP可不是什么公益組織，他們也想賺錢。想想看，本來運(yùn)價(jià)就低，還讓他們抽走一些，最后吃虧的還是卡車司機(jī)?！庇浾咴诒本┬掳l(fā)地物流園采訪時，卡車司機(jī)無奈地表示。

客觀來說，車貨在線匹配大大提高了運(yùn)營效率，車輛空駛現(xiàn)象不見了，但在大部分運(yùn)輸從業(yè)者的觀念里，這種轉(zhuǎn)變是一把雙刃劍。

“為了避免空駛，很多卡車司機(jī)會傾向于在返程途中‘捎’一批貨回家，而且通常都持以‘只要有貨可拉，不管多便宜我都帶’的心理，競相以低價(jià)搶貨。而這種情況一旦放到信息更加透明、傳播范圍更大的網(wǎng)絡(luò)上，低價(jià)競爭會更加激烈，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)進(jìn)一步降低。比如，原來在線下發(fā)布貨源，物流園里只會有十幾個司機(jī)搶，而發(fā)布在貨運(yùn)APP上，可能就會有成百上千個司機(jī)搶。所以無論貨運(yùn)APP上顯示的運(yùn)價(jià)有多低，總會有司機(jī)接單?！笨ㄜ囁緳C(jī)劉峰表示。

久而久之，傳統(tǒng)的定價(jià)機(jī)制完全被打破，運(yùn)價(jià)低、定價(jià)亂幾乎成了貨運(yùn)APP的通病。

“雖然卡車司機(jī)都知道這種情況，但還是處于‘說恨你卻離不開你’的狀態(tài)?！笨ㄜ囁緳C(jī)姜超告訴記者，現(xiàn)在很多司機(jī)都是貸款買車，每個月都需要還高額的貸款，所以空車返程，他們想都不敢想?！拔医舆^一次返程的貨物，虧了3000元。但要是不接的話，空車返程要虧5000元，能賺一點(diǎn)是一點(diǎn)吧?！笨ㄜ囁緳C(jī)劉先生無奈地說道。