德國汽車消費者面臨的問題

當大眾公司在美國賠付數(shù)十億美元（資金用途包括退車費用、為汽車進行技術升級等）的時候，德國政府卻把德國汽車消費者置于尷尬境地。

很長一段時間以來，德國社會一直在爭論一個問題：成本高昂的硬件升級（每輛車需要數(shù)百甚至數(shù)千歐元來加裝氮氧化物吸收系統(tǒng)）是否必要？或者，成本較低的軟件升級（只需修改車載計算機系統(tǒng)的軟件使汽車發(fā)動機永遠保持在尾氣檢測狀態(tài)，這時氮氧化物排放符合標準，但油耗增加，二氧化碳排放量增加）是否足以解決問題？

最后的結果是：不得進行強制性硬件升級。這樣一來，就會有很多汽車接受成本較低的軟件升級，汽車的二氧化碳排放量將超出歐盟標準，高額罰款將難以避免——罰款數(shù)目至少有數(shù)億歐元，甚至會高達10億歐元。

如今人們又想出了其他一些辦法，比如將在挪威售出的電動汽車（占電動汽車銷量的55%）納入歐洲自由貿(mào)易協(xié)定范疇，而不是歐盟范疇——這會讓局面看起來好看些，不過現(xiàn)實世界不會因此有任何變化。

很多非政府組織一直在控告德國地方政府當局，他們主張不符合排放標準的汽車不能進入排放標準較高的一些城市路段甚至是大片城市區(qū)域。法院支持了那些非政府組織的主張——法院也沒有辦法，因為法律是法院作出判決的唯一依據(jù)。

如今，德國柴油車車主已經(jīng)不能在一些區(qū)域駕駛自己的汽車了，因為那樣的話他們將面臨罰款。這不僅增加了德國城市的運行成本（對進入排放標準較高的城市區(qū)域的汽車進行監(jiān)控檢查的成本），而且還降低了柴油車在二手車市場上的價值。我的一個朋友最近就賣掉了他的經(jīng)典款奔馳柴油車，因為他只能在斯圖加特的郊外駕駛那輛車——斯圖加特可是奔馳、保時捷和博世公司的家鄉(xiāng)！

斯圖加特所在地理位置（圖截自Google Earth）

結果有時候是非?？尚Φ?。一輛柴油車可以在道路A上行駛，卻不能在與其平行的僅相距100米的道路B上行駛。難道汽車在道路A上排放的尾氣會遵守德國法律，老老實實呆在那里，而不擴散到道路B上去嗎？

在我的老家漢堡，大型船舶?？吭诟劭冢鴰装倜淄饩褪谴祟惤袇^(qū)域。那些船舶停靠在港口時也會因發(fā)電而排放廢氣，船上的燃料含硫量很高，船上發(fā)的電要比岸上的“綠色”電能便宜不少。

據(jù)測算，15艘大型集裝箱貨輪所排放的廢氣中的二氧化硫含硫量比全世界所有汽車加在一起所排放尾氣的含硫量還要多。當然，它們是兩種不同的硫化物，不過這種對比還是令人印象深刻。如今的汽車大多已經(jīng)使用脫硫燃料了。

政客們?yōu)槠囍朴喠伺欧艠藴?，?guī)定了可接受的空氣污染水平，通過較低的燃油稅推動了柴油車的發(fā)展，如今他們不希望給汽車廠商造成損失。

遭遇上述麻煩的汽車在德國只大眾一個品牌就有280萬輛，在英國有120萬輛，在法國有95萬輛。我們上面所提到的法律都是歐盟層面的法律，并不是某個歐盟國家自己制定的法律，只不過各國的執(zhí)法方式略有差異。

大眾公司的惡意欺騙行為造成的麻煩要比中國的奔馳4S店所造成的麻煩嚴重得多，前者的行為主體是一家汽車制造商。

與那些獲得經(jīng)濟賠償?shù)拿绹囅M者相比，德國人覺得自己似乎受到了歧視。與德國法律不同，美國法律允許受害者組織起來進行集體訴訟，這樣可以分攤法律訴訟費用。一旦被告的汽車廠商敗訴，它不僅必須處理好汽車的問題（比如為消費者更換新車），而且還需要為自己的錯誤行為繳納高額罰款，罰款的數(shù)額與公司的生產(chǎn)規(guī)模掛鉤。眾所周知，大眾公司正在就全球第一大汽車公司的寶座與豐田公司進行競爭。

美國政府愿意甚至渴望對德國汽車公司進行處罰，而德國政府希望保護自己的汽車產(chǎn)業(yè)。與美國汽車消費者相比，德國汽車消費者所受到的待遇是不公平的。

最近，隨著案件披露的情況越來越多，大眾公司前首席執(zhí)行官終于被告上了法庭。大眾公司高層對尾氣排放造假事件到底知道多少呢？他們對這種行為的態(tài)度是知情、縱容還是鼓勵呢？

（想了解岡特·舒赫先生更多觀點，可閱讀其其他回答：https://www.zhihu.com/people/gunter-schoech/activities）

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