據(jù)中國消費者報3月7日消息，近日，工業(yè)和信息化部、交通運輸部等8部門啟動第二批公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點，天津、常州、無錫、宜賓、臨沂、淮南、西安、咸陽、渭南及雄安新區(qū)等10個城市入圍。

本次試點旨在進一步推動公共領域車輛電動化進程，支持地方在新能源汽車領域進行廣泛技術(shù)和模式創(chuàng)新，從而更好地促進新能源汽車消費。入選的10個城市各有其獨特優(yōu)勢與發(fā)展方向，如天津憑借京津冀協(xié)同發(fā)展及港口特色示范應用推進，常州依托“新能源之都”建設和完備產(chǎn)業(yè)體系發(fā)力等。

根據(jù)規(guī)劃，本次試點實施周期為2024年至2026年。在新能源車推廣上，涵蓋公務用車、城市公交車、機場用車等多個領域，預計新增推廣新能源汽車超25萬輛，每年可節(jié)省燃油140萬噸以上，碳減排450萬噸以上；充換電基礎設施建設方面，計劃建設超24萬個充電樁和365座換電站。同時，試點還將推動新型充換電技術(shù)商業(yè)化、V2G應用場景多元化等新技術(shù)新模式的發(fā)展。

事實上，早在2023年11月，多部門曾發(fā)布了《關(guān)于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》，北京、深圳、重慶等15個城市首批入選。實踐表明，首批入選試點的15個城市對促進全國部分城市（特別是部分大城市）公共領域車輛的電動化進程起到了較好的示范帶動作用。

基于此，本次試點也是為今后推廣到全國更多的區(qū)域市場做鋪墊，最終目的是推動我國新能源商用車（上述公共領域全面電動化車輛均為商用車）的市場滲透率和覆蓋面，逐步實現(xiàn)交通領域“綠色低碳”目標。

記者注意到，與首批試點城市不同的是，此次入選的10座城市主要集中于二、三線城市。不難看出，在首批試點城市的帶動下，一線城市在公共領域車輛的全面電動化進程進展較快。相比之下，二、三線及中小城市公共領域的車輛電動化推進相對滯后。

涉及到客車領域，本次試點明確提出，公共領域車輛全面電動化試點中的推廣領域主要包括公務用車中的客車、城市公交客車、機場營運客車等。業(yè)內(nèi)普遍認為，新政選擇在此節(jié)點推出，是希望在已推出的老舊新能源公交車淘汰更新補貼新政的基礎上，進一步提升我國公共領域新能源客車的滲透率，為加速全國汽車市場的電動化起到引領作用。

1月8日，國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2025年加力擴圍實施大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》。涉及到客車領域，政策明確規(guī)定：加力推進城市公交車電動化替代，更新車齡8年及以上的城市公交車和超出質(zhì)保期的動力電池，平均每輛車補貼額從6萬元提高至8萬元。

可以預見，此次試點疊加補貼新政，勢必驅(qū)動我國新能源客車市場正增長。而這也是在公共領域車輛全面電動化的重要原因所在。

眾所周知，在強有力的國家和地方補貼政策刺激下，新能源車在短時間內(nèi)實現(xiàn)了從無到有、從有到大的跨越式發(fā)展。截至目前，新能源乘用車市場份額穩(wěn)定在四成左右，成為汽車市場重要組成部分。反觀新能源客車，近年來雖然取得了一定進展，但市場滲透率目前依然較低，這顯然不符合實現(xiàn)全面電動化發(fā)展目標的要求。

記者了解到，此次試點與縣域充換電設施補短板、“車路云一體化”試點、汽車以舊換新等形成工作合力，全面拓展新能源汽車市場化應用。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，公共領域的車輛涉及面比較大，但其電動化滲透率從全國來看遠低于乘用車電動化滲透率，因此推動公共車輛電動化，對進一步推廣電動汽車有很好的拉動作用。另外，因為公共領域有公交、出租，人們的體驗感比較強，所以它的率先電動化對新能源汽車發(fā)展會起到很好的示范作用。

（中國消費者報記者 吳博峰）