相比之下，日本政府目前深感恐慌的是對(duì)日本汽車加征關(guān)稅這只“靴子落地”，這對(duì)日本而言是無法承受之重。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年日本對(duì)美國出口汽車約137萬輛，占到出口量的三成以上。去年在美國市場(chǎng)銷售的汽車中，日本進(jìn)口產(chǎn)品占8.2%之多。如果日本輸美汽車被加征關(guān)稅的話，其在美國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將明顯走低。

汽車一貫是日本制造業(yè)的拳頭產(chǎn)品，也是出口的第一大項(xiàng)。2024年日本汽車出口額達(dá)到17.9萬億日元，增長3.7%，創(chuàng)下歷史新高。其中對(duì)美出口增加3.1%，而汽車零部件對(duì)美出口增幅更是高達(dá)14.5%。

汽車及其零部件的對(duì)美出口，極大地收窄了日本的外貿(mào)逆差。如果對(duì)美汽車出口因?yàn)榧诱麝P(guān)稅而受阻，不僅諸如豐田、日產(chǎn)和本田等幾家主要車企將遭遇嚴(yán)重沖擊，還有遍及全國各地的汽車零部件企業(yè)也將遭受池魚之殃，這對(duì)亟待振興的日本經(jīng)濟(jì)而言，沖擊是不言而喻的。

此外，關(guān)稅增加的成本可能由生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者共同承擔(dān)，壓縮日本汽車制造商的利潤。加稅也將提高日本汽車在美國市場(chǎng)的價(jià)格，削弱其競(jìng)爭(zhēng)力，可能導(dǎo)致出口量下降。而價(jià)格的上升可能使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向美國本土或其他國家的汽車品牌，日本汽車在美國的市場(chǎng)份額可能減少。

為規(guī)避關(guān)稅，企業(yè)可能調(diào)整供應(yīng)鏈，減少從日本出口整車，改為出口零部件在美國組裝。此外，日本汽車制造商可能增加在美國的生產(chǎn)，投資建設(shè)或擴(kuò)建本地工廠，這對(duì)于處于困境的日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)來說，并不是一個(gè)好消息。

然而目前的石破茂政府對(duì)此根本沒有成竹在胸的對(duì)策，一切均寄希望于通過向白宮力陳日本投資對(duì)美國的重要性，希望以此來打動(dòng)特朗普對(duì)日本高抬貴手，予以豁免。但特朗普是一個(gè)極為精明的商人，他絕不會(huì)在一番花言巧語下就暈頭轉(zhuǎn)向，在加征關(guān)稅國家名單上排除日本。沒有真金白銀，一切說辭都是白費(fèi)口舌。

雖然此前石破茂在訪美期間表示，將增加進(jìn)口美國液化天然氣，并將日本制鐵“收購”美國鋼鐵公司改為“投資”，但也未能得到加征關(guān)稅豁免的“尚方寶劍”，雙方當(dāng)時(shí)對(duì)這一關(guān)鍵問題采取的對(duì)策是避而不談。

2月7日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮與到訪的日本首相石破茂舉行會(huì)談視頻截圖

但躲得了初一躲不過十五，石破茂訪美剛一個(gè)月，加征關(guān)稅的靴子還是落地了。接下來日本政府及其經(jīng)團(tuán)聯(lián)（日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)的簡(jiǎn)稱）等主要經(jīng)濟(jì)團(tuán)體都將加緊研討緊急對(duì)策，尋找可能的新交易方案。但從目前掌握的情況來看，日本實(shí)在沒有什么高招可望化險(xiǎn)為夷。隨著4月美國開始對(duì)汽車等進(jìn)口產(chǎn)品加征關(guān)稅，日本將如何應(yīng)對(duì)，值得密切關(guān)注。

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