（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

11月22日，博世未來(lái)智能駕駛與控制（上海）研發(fā)中心正式落成啟用，新研發(fā)中心位于上海浦東金橋，總投資額超過(guò)1.5億元人民幣。

資料顯示，新研發(fā)中心是博世智能駕駛與控制事業(yè)部繼蘇州工業(yè)園區(qū)、上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)之后在中國(guó)設(shè)立的第三個(gè)研發(fā)中心，同時(shí)也是規(guī)模最大的研發(fā)中心，總占地面積共計(jì)1.1萬(wàn)平方米。

博世未來(lái)智能駕駛與控制（上海）研發(fā)中心 圖源：博世

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)將有超過(guò)540名研發(fā)人員在該研發(fā)中心從事智能座艙與高階智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。

博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通表示，“汽車產(chǎn)業(yè)正向電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化以及個(gè)性化加速變革，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。相信伴隨新研發(fā)中心的建立，博世將為中國(guó)以及全球客戶提供更多令人激動(dòng)的智能汽車解決方案”。

面對(duì)汽車行業(yè)的智能化變革趨勢(shì)，博世在2021年正式成立智能駕駛與控制事業(yè)部，開(kāi)啟汽車電子系統(tǒng)及軟件解決方案的研發(fā)。面向中國(guó)市場(chǎng)，新事業(yè)部則聚焦于業(yè)務(wù)重心于智能座艙、智能駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域。

在智能座艙領(lǐng)域，由博世的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)打造的博世智能座艙域控制器平臺(tái)，將此前獨(dú)立的信息娛樂(lè)和儀表域的計(jì)算功能，組合到一個(gè)功能強(qiáng)大的電子控制單元中。目前，該平臺(tái)已獲得六大中國(guó)主流主機(jī)廠客戶。同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)還在著力打造下一代跨域融合智能座艙域控制器平臺(tái)，新平臺(tái)將會(huì)集成部分輔助駕駛功能。

博世智能駕駛解決方案域控制器 圖源：博世

在輔助駕駛層面，博世的技術(shù)累積則起源于2014年。截至目前，博世在中國(guó)市場(chǎng)已成功量產(chǎn)超過(guò)200個(gè)ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)項(xiàng)目。為中國(guó)市場(chǎng)量身打造了全棧式智能駕駛創(chuàng)新平臺(tái)——博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案，包含傳感器、計(jì)算平臺(tái)、算法應(yīng)用及云服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)要素，可覆蓋城市、高架以及高速等不同應(yīng)用場(chǎng)景，當(dāng)前，博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案現(xiàn)已獲得首個(gè)本土客戶項(xiàng)目定點(diǎn)，并預(yù)計(jì)將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁李胤稱，“博世未來(lái)智能駕駛與控制（上海）研發(fā)中心的正式啟用，將有效助力智能座艙與高階智駕兩大本土創(chuàng)新平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與量產(chǎn)，也將讓我們貼近產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群，更好地理解市場(chǎng)趨勢(shì)，為市場(chǎng)提供面向未來(lái)的解決方案”。

在過(guò)往的燃油車時(shí)代，憑借汽車動(dòng)力總成、底盤等核心技術(shù)，博世在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中掌握著強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)。但汽車智能化浪潮下，“軟件定義汽車”這一新興概念的盛行，令自動(dòng)駕駛軟、硬件公司與掌握智能化研發(fā)能力的主機(jī)廠，對(duì)整車的影響力，迅速超越了傳統(tǒng)Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）。

面對(duì)新的供應(yīng)鏈關(guān)系，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的博世，自然面臨著全新的挑戰(zhàn)。

博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁 李胤 圖源：博世

李胤在此前的采訪中表示，“博世的ADAS（輔助駕駛）產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)面臨著強(qiáng)大的本土競(jìng)爭(zhēng)。想要在產(chǎn)品技術(shù)上保持領(lǐng)先，必須根據(jù)中國(guó)路況、消費(fèi)者駕駛員習(xí)慣來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，德國(guó)工程師顯然無(wú)法做到這一點(diǎn)。當(dāng)然博世也可以自己做，但在中國(guó)從零開(kāi)始，是追不上競(jìng)爭(zhēng)的”。

所以，除了博世自身的技術(shù)研發(fā)外，今年5月博世還對(duì)文遠(yuǎn)知行這樣的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能駕駛軟件，推進(jìn)博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案加速落地。博世方面稱，新的智能駕駛駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、集成和驗(yàn)證由博世主導(dǎo)，文遠(yuǎn)知行主要進(jìn)行應(yīng)用層的軟件開(kāi)發(fā)。在此推動(dòng)下，新的產(chǎn)品預(yù)計(jì)能夠在一至兩個(gè)季度內(nèi)獲得車企的首個(gè)訂單，產(chǎn)品則預(yù)計(jì)在2023年開(kāi)始量產(chǎn)。

從近年大眾等車企對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的投資不難看出，如今中國(guó)市場(chǎng)的智能化研發(fā)能力與市場(chǎng)潛力均領(lǐng)先于國(guó)際水平。而主機(jī)廠的轉(zhuǎn)向，也令博世意識(shí)到，在中國(guó)市場(chǎng)的加大投入與本土化研發(fā)不可避免。

顯然，無(wú)論是與中國(guó)企業(yè)合作研發(fā)，還是如今在華幾度拓建團(tuán)隊(duì)，博世加強(qiáng)本土化技術(shù)力量的決心都日趨明顯。

當(dāng)然，正如當(dāng)前眾多主機(jī)廠在智能化的投入研發(fā)上轉(zhuǎn)入保守態(tài)度，在自動(dòng)駕駛端的全面投入并不算太早的博世，仍需考慮如何保持與中國(guó)市場(chǎng)相近的步調(diào)，將智能化的技術(shù)端與市場(chǎng)端做出結(jié)合。同時(shí)，身為曾經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中掌握最大話語(yǔ)權(quán)的博世，也需要放下身段，做好與越來(lái)越多的合作企業(yè)共同探索行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備。

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