（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

今年6月，吉利發(fā)射第9顆衛(wèi)星上天，成為特斯拉以外另一家志在航天的車企。

作為先行者，馬斯克SpaceX的“星鏈”（Starlink）不但已經(jīng)將大量衛(wèi)星送入軌道，以構(gòu)建一個互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)星座，還為全球衛(wèi)星運營商、美國軍方和美國宇航局發(fā)射火箭。

相比之下，吉利對外宣稱的野心要更溫和，它計劃部署一個小得多的網(wǎng)絡(luò)，幫助吉利和其他公司獲取和傳輸自動駕駛數(shù)據(jù)。

11月7日，吉利遠(yuǎn)程正式公布了其相關(guān)全場景零碳智慧物流方案——天地一體化系統(tǒng)，并基于該理念推出吉利首臺無駕駛座艙的遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡。

在發(fā)布會上，遠(yuǎn)程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍表示，“面對洶涌而來的時代變革，商用車行業(yè)整體的新能源化、智能化已經(jīng)開啟，但技術(shù)的升級對單車效率提升終歸有限，智能無人化的立體物流網(wǎng)才是實現(xiàn)高效物流的終極方案”。

不過，根據(jù)吉利遠(yuǎn)程最新規(guī)劃的投放節(jié)點來看，2023年正式投入使用的L4級別自動駕駛無座艙重卡，仍局限于單車智能化的體現(xiàn)。

同時，在吉利旗下商業(yè)衛(wèi)星公司時空道宇的布局中，截至2025年，該公司才能夠完成吉利未來出行星座一期72顆低軌衛(wèi)星的全部部署。這也意味著，距離遠(yuǎn)程天地一體化系統(tǒng)邁出第一步還需假以時日。

遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡

自2017年經(jīng)歷高峰期后，新能源商用車便由于市場驅(qū)動力不足銷量一路下滑。但2021年以來，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步完善，新能源商用車才在政策和市場的驅(qū)動下，再度迎來新的發(fā)展窗口。

但經(jīng)歷了電動化變革的洗禮，商用車市場卻也迅速形成兩級分化態(tài)勢，其中，傳統(tǒng)商用車銷量下滑明顯，而新能源商用車行業(yè)則迎來爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，商用車產(chǎn)銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛，同比下降32.6%和34.2%，但與傳統(tǒng)商用車巨幅下滑相對應(yīng)的是，新能源商用車滲透率達(dá)到8.2%，行業(yè)滲透率連續(xù)三年呈現(xiàn)翻倍式增長勢頭。

相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，新能源商用車到2030年輕卡滲透率將達(dá)30%以上，中重卡滲透率約為25%以上，行業(yè)轉(zhuǎn)型前景明朗。

在此背景下，各商用車企業(yè)在也開始在電動化基礎(chǔ)上，探尋全新的市場競爭路線，智能化成為競逐的熱門賽道。

與乘用車行業(yè)中的自動駕駛往往以“加分項”的功能出現(xiàn)不同，在商用車領(lǐng)域，自動駕駛更被看作是行業(yè)技術(shù)發(fā)展的下一個風(fēng)口。

首先，在需求側(cè)，剛需屬性相對更明顯?？ㄜ囆袠I(yè)的司機老化和短缺的問題日益嚴(yán)重，面對行業(yè)的高危性與疫情影響。2021年，中國卡車司機數(shù)量已經(jīng)由此前統(tǒng)計的3000萬下降至1728萬。

其次，技術(shù)層面，干線物流貨運卡車的自動駕駛應(yīng)用場景相對簡單。高速公路上沒有行人和非機動車，也沒有紅綠燈，路況簡單，業(yè)內(nèi)也認(rèn)為商用車的自動駕駛場景會比乘用車更易于落地，從而及早獲得從中獲得回報。

從去年開始，自動駕駛卡車企業(yè)逐步成為市場的全新寵兒。在資本的追逐下，今年國內(nèi)已有包含贏徹科技、小馬智卡等9家無人卡車企業(yè)獲得融資。

不過，相較其他商用車企與自動駕駛技術(shù)服務(wù)公司仍在蓄力之時。吉利旗下的商用車新品牌遠(yuǎn)程，在今年率先推出了首款L4級別的無座艙重卡。

在全新系統(tǒng)中，遠(yuǎn)程將圍繞全新智能商用車，串聯(lián)運力和補能網(wǎng)絡(luò)，從而提供全定制的綜合運力服務(wù)。

遠(yuǎn)程星瀚H無座艙重卡

據(jù)悉，基于遠(yuǎn)程星瀚H和電子電氣架構(gòu)打造的星瀚H無座艙重卡，將于2023年率先在港口投入試用，并在未來逐步覆蓋至物流園區(qū)、礦區(qū)、干線等諸多場景。隨著該車型的落地，其也將成為行業(yè)內(nèi)率先將L4級自動駕駛技術(shù)落地應(yīng)用的車型。

除了在智能領(lǐng)域的探索外，遠(yuǎn)程也在同步探索商用車的多樣性實用場景，超級VAN以遠(yuǎn)程GMA線控智能架構(gòu)為基礎(chǔ)，令底盤與車身實現(xiàn)解耦，這意味著，超級VAN能夠?qū)崿F(xiàn)軸距、前懸、后懸的自由變化，及動力、制動、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的自由搭配，從而滿足多樣化的應(yīng)用場景。

遠(yuǎn)程超級VAN

根據(jù)實際場景需求，上述搭配還能夠組合出更加合理的車內(nèi)空間布局，實現(xiàn)城市物流車、無人智慧貨倉、配送機器人母艙、旅居車、皮卡甚至是定制網(wǎng)約車等車型的拓展。

在兩款全新產(chǎn)品之外，遠(yuǎn)程將發(fā)布會的更多時間留給了全新的天地一體化系統(tǒng)。在范現(xiàn)軍看來，“天地一體化”系統(tǒng)，將改變行業(yè)現(xiàn)有分散、低效、各自為營的現(xiàn)狀，整合全產(chǎn)業(yè)形成一張多維智慧物流網(wǎng)，構(gòu)建物流行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

由于“車路協(xié)同”已經(jīng)成為目前國內(nèi)乘用車市場較為主流的高階智能化發(fā)展方向，對于擁有更為固定場景與較少基礎(chǔ)設(shè)施的商用車應(yīng)用場景而言，“天地互聯(lián)”的確有望成為補足商用車智能化進(jìn)一步提升的最佳方案。

但從技術(shù)層面來看，車載“動中通”技術(shù)的推廣，并非易事。在行業(yè)看來，通訊標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、衛(wèi)星與車輛的雷達(dá)覆蓋精度與廣度等問題，均是短期內(nèi)亟待解決的難題。而2025年才能夠打造出自身低軌衛(wèi)星“星鏈”的吉利，顯然也同樣處于探索“天地一體化”的起步階段。

從市場角度出發(fā)，或許遠(yuǎn)程對于“天地一體化”系統(tǒng)的推出，將為商用車行業(yè)的智能化發(fā)展劃出一條嶄新的賽道。不過，面對全國多處批準(zhǔn)與正在運行的智能化商用車試點與競品企業(yè)試運營產(chǎn)品，劍指更遠(yuǎn)未來的吉利遠(yuǎn)程，并未跑出太遠(yuǎn)。

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