華為很“急”

準(zhǔn)確的來說，應(yīng)該是余承東很“急”。

在問界M7的價(jià)格發(fā)布環(huán)節(jié)，余承東在與小康集團(tuán)創(chuàng)始人張興海的交流中透露出了一個(gè)信息，雙方為31.98萬元至37.98萬元的定價(jià)爭吵了很久。

無論是從對標(biāo)競品還是華為的造勢來看，問界M7的這一定價(jià)顯然低于行業(yè)預(yù)估的35萬元，這一點(diǎn)在發(fā)布會現(xiàn)場價(jià)格公布時(shí)收獲滿場的驚呼亦可驗(yàn)證。也難怪張興海在價(jià)格公布前直言：“希望關(guān)注問界M7的用戶先訂車，再體驗(yàn)”。

從現(xiàn)有的產(chǎn)品配置單來看，問界M7的入門版與中高配相比，僅僅是在動力以及外觀內(nèi)飾選擇權(quán)上有所不同。這一定價(jià)策略與汽車行業(yè)內(nèi)低中高加減配置的做法相比，可稱得上頗具良心。

有問界銷售甚至表示，目前用戶的訂車權(quán)益還未確定，未來不排除首批訂車用戶贈送“零重力座椅”這一核心賣點(diǎn)的可能。

張興海甚至在發(fā)布會上用三個(gè)親自“親自下場、親自指導(dǎo)、親自對車定義”來描述余承東對問界汽車的打造，“余承東是真正的產(chǎn)品主義者，沒有哪個(gè)車企的最高層能站在用戶的角度把產(chǎn)品講得如此明白?！?

低于市場預(yù)期的起步價(jià)、入門版不減配的產(chǎn)品策略、定價(jià)環(huán)節(jié)的爭吵、親力親為對產(chǎn)品進(jìn)行定義……一系列細(xì)節(jié)均指向一個(gè)方向：余承東希望問界成為一個(gè)必須能夠跑量的汽車品牌。

背后的原因也并不復(fù)雜，余承東需要保住華為終端業(yè)務(wù)強(qiáng)大的銷售體系，保住華為終端業(yè)務(wù)的營收規(guī)模，保住華為親自在新能源汽車領(lǐng)域下場的能力。

比如問界的成功走量不僅能夠讓華為全國近5000家高端體驗(yàn)店有貨可賣，讓銷售團(tuán)隊(duì)等待手機(jī)業(yè)務(wù)王者歸來；而且能夠緩解華為終端以及車BU所面臨的經(jīng)營壓力。

余承東也在7月7日的中國汽車藍(lán)皮書論壇上直言，目前華為在汽車領(lǐng)域直接投入7000人，間接投入一萬人，每年花費(fèi)十幾億美元，是華為公司唯一虧損的業(yè)務(wù)，余承東用四個(gè)“絕對”形容了汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的困難，“這是一項(xiàng)又燒錢又難干的生意”。

更為重要的是，華為內(nèi)部對于智能汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展路線一直存在搖擺，而任正非先生劃定的“三年不造車”時(shí)間點(diǎn)僅剩一年，余承東需要讓問界的成功來為未來真正的“華為汽車”增添籌碼。

在全行業(yè)都已經(jīng)形成“AITO問界”約等于“華為汽車”的共識下，是否捅破最后一層窗戶紙讓“華為汽車”擁有一個(gè)真正的名分，仍然是華為汽車業(yè)務(wù)在未來必須要做出的一個(gè)重大抉擇。

華為成就華為

誠如前文所述，當(dāng)新能源時(shí)代汽車的定位由“代步工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皫л喿拥闹悄芙K端”后，在通信、聯(lián)接領(lǐng)域擁有大量技術(shù)儲備的華為，仍然在如何下場的十字路口陷入了“抉擇”。

2021年末，一則余承東與內(nèi)部合作方交流的視頻在互聯(lián)網(wǎng)上流出，其中一句話更是引起了軒然大波：“我試駕了合作方采用我們技術(shù)的新車，胸中一萬頭羊駝奔騰而過……”

這句話印證了業(yè)界一直存在的一個(gè)疑問，購買了華為技術(shù)的廠商，究竟能夠讓該技術(shù)發(fā)揮出多少能力？

余承東在視頻中用熟練的“C語言”穿插出了一個(gè)核心的要素，即華為需要以一種直接下場的形式為新能源汽車行業(yè)打造智能汽車的樣板。

換言之，即便華為的汽車業(yè)務(wù)在未來確定了“博世路線”，華為仍然需要一個(gè)能夠充分發(fā)揮自身技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品來向外界宣示——這是華為技術(shù)能夠?yàn)橛脩魩淼淖铐敿獾漠a(chǎn)品體驗(yàn)。

華為（造車）成就華為（不造車），這一點(diǎn)在問界身上表現(xiàn)的尤為明顯。

比如華為主打的HarmonyOS智能座艙在問界M7上就再次得到了巨大的提升。華為此次在問界M7上推出超級桌面功能，一次性為車機(jī)帶來了成千上萬的應(yīng)用；在HarmonyOS底層技術(shù)的支持下，相應(yīng)的手機(jī)應(yīng)用甚至能直接調(diào)用車內(nèi)的攝像頭等相關(guān)硬件，進(jìn)一步展示了HarmonyOS體系下強(qiáng)大的萬物互聯(lián)能力。

不僅如此，華為為問界HarmonyOS智能座艙推出的Petal Maps導(dǎo)航軟件月度使用率竟然高達(dá)93.1%，遙遙領(lǐng)先其他車機(jī)導(dǎo)航地圖30%的使用頻率，這依然與HarmonyOS系統(tǒng)的加持有著密切的關(guān)系。

Petal Maps支持上下車導(dǎo)航的接續(xù)、一碰傳與第三方應(yīng)用位置分享功能，如果用戶的手機(jī)、車機(jī)登錄同一華為帳號，上車前用戶在手機(jī)地圖發(fā)起的導(dǎo)航上車后會直接流轉(zhuǎn)至車機(jī)，這種極具特色的無縫流轉(zhuǎn)體驗(yàn)顯然是目前整個(gè)智能汽車行業(yè)的天花板。

Petal Maps 甚至在隧道這類信號較差的極端場景中融入了慣性測量單元和輪速技術(shù)， 該技術(shù)可以利用方向傳感器和速度傳感器來推算車輛的定位，使得導(dǎo)航軟件在常常丟失定位信號的隧道中精準(zhǔn)車輛定位。

類似的智能化體驗(yàn)在問界HarmonyOS智能座艙中數(shù)不勝數(shù)。這種強(qiáng)大的廣告效應(yīng)勢必能夠?yàn)槿A為吸引到更多的合作方。

比如在北汽、長安、廣汽三家已經(jīng)公布的合作商之外，近日又有消息傳出稱華為已經(jīng)與奇瑞汽車、江淮汽車，以及和極狐汽車在HI合作方案的基礎(chǔ)上敲定一款智選車的合作。而待到相關(guān)項(xiàng)目落地交付時(shí)，與問界的對比自然會成為廣大車評人不會錯(cuò)過的環(huán)節(jié)。

在HarmonyOS智能生態(tài)的大門口，未來的合作方也許會如今日的華為汽車業(yè)務(wù)一般糾結(jié)，只是彼時(shí)選擇的難點(diǎn)或許將在“買技術(shù)自己做”和“交給華為定義”之間徘徊。