【文/觀察者網(wǎng) 李煥宇】列車上不倒的硬幣、春運(yùn)前整裝待發(fā)的“陸地航母”、以及有著完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”......

高鐵，已成為中國的一張“名片”。

復(fù)興號 圖片來源：中車長客

但時代不會讓人們躺在功勞簿上。隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，高鐵領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了一條的新的賽道——智能高鐵。德國、日本、法國等老牌鐵路強(qiáng)國無一不進(jìn)行了戰(zhàn)略層面的布局。中國當(dāng)然不能落后，作為“復(fù)興號”的誕生地——中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱中車長客）在這一塊上自是當(dāng)仁不讓。

2021年中國品牌日（5月10日至12日）前夕，觀察者網(wǎng)參加了由國務(wù)院國資委新聞中心組織的“走進(jìn)新國企業(yè)·智能制造”大型采訪活動，與新華社、科技日報等16家媒體一起走進(jìn)中車長客。

有著15年研發(fā)工作經(jīng)驗(yàn)的中車長客專家，“復(fù)興號”京張高鐵智能動車組電氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)人張國芹接受觀察者網(wǎng)的專訪，向我們詳細(xì)介紹了中國的智能高鐵。

現(xiàn)場圖片 圖片來源：觀察者網(wǎng)

智能高鐵如何智能？

目前，由中車長客研制的時速350公里“復(fù)興號”京張高鐵智能動車組（CR400BF-C）已于2019年開始在京張線上投入使用。

負(fù)責(zé)“復(fù)興號”京張高鐵智能動車組電氣系統(tǒng)設(shè)計的研發(fā)團(tuán)隊是一支女設(shè)計師比例達(dá)到60%的年輕隊伍，據(jù)她介紹，現(xiàn)階段的中國智能高鐵屬智能型動車組1.0型，她們在對高鐵進(jìn)行智能化設(shè)計的時候主要考慮的是三個方面。

張國芹（左三）和同事、媒體人員在智能動車組車廂里

首先是智能行車。即在車輛行駛過程當(dāng)中，利用自動駕駛、導(dǎo)航定位、環(huán)境感知等技術(shù)，確保車輛運(yùn)行更安全、自動、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能，提高車輛的應(yīng)急處置能力。以她們研發(fā)的京張線為例，車上的安全監(jiān)測系統(tǒng)可以精準(zhǔn)檢測車輛部件的安全性；地震預(yù)警系統(tǒng)可以在附近發(fā)生地震時為車提供應(yīng)急處置；應(yīng)急牽引系統(tǒng)則是借助動力電池技術(shù)，可以在鐵路接觸網(wǎng)失效的情況下讓列車憑自身動力運(yùn)行到最近的車站。

然后是智能服務(wù)。她們希望能夠讓旅客在乘車時，從感觀、視覺、乘坐舒適性體驗(yàn)?zāi)苡幸粋€不容易被察覺，但是又很舒服的一個提升。為此團(tuán)隊采用了智能感知技術(shù)和變頻空調(diào)，進(jìn)行燈光顏色、車窗顏色、溫度、壓力波和噪音等方面的調(diào)節(jié)，涉及感官的方方面面。以八達(dá)嶺站為例，該站深102米，有著1.1萬帕的壓差，當(dāng)列車高速駛過時，人耳會有類似飛機(jī)起飛時的感覺。空調(diào)設(shè)計團(tuán)隊通過優(yōu)化壓力調(diào)節(jié)，可以使車內(nèi)壓力能夠在過站期間有一個緩慢的變化，使人耳的感受不那么明顯。

另外她們還會在信息推送上給乘客一個便利的引導(dǎo)，借助智能交互終端，方便乘客在屏幕或手機(jī)投屏等方式觀看影視、娛樂的同時能夠?yàn)g覽到必要的列車信息。除此之外還有WIFI拓展業(yè)務(wù)、5G直播等技術(shù)，總之就是利用這些技術(shù)應(yīng)用，有效提高人和車的互聯(lián)能力，提高服務(wù)效率和乘務(wù)管理質(zhì)量。

最后的智能運(yùn)維就是旅客看不到的領(lǐng)域了。這是由列車、地面、車地數(shù)據(jù)傳輸三個部分構(gòu)成的數(shù)據(jù)交互和共享系統(tǒng)。它會打通用車單位跟零件供應(yīng)商的研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、運(yùn)行和維護(hù)數(shù)據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛關(guān)鍵部件的評估，診斷部件狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)故障的精確定位，并發(fā)出必要的預(yù)警，對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行大數(shù)據(jù)的積累。

在京張線上行駛著的智能高鐵 圖片來源：中車長客