觀察者網(wǎng)訊（文/周昊 編輯/周遠(yuǎn)方）汽車圈也是著實(shí)火熱，繼華為、小米之后，又一家手機(jī)廠商站在了造車的大門前。以油車為代表的傳統(tǒng)造車勢(shì)力和以電動(dòng)汽車為代表的新勢(shì)力，正在風(fēng)口上承受著新興玩家的壓力。

4月28日上午，36氪報(bào)道稱已從多位接觸到OPPO公司高層的知情人士獲悉，OPPO已經(jīng)在籌備造車事項(xiàng)；OPPO造車由創(chuàng)始人陳明永牽頭，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面進(jìn)行摸底、調(diào)研。過去的兩周，陳明永會(huì)見了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時(shí)；此外陳明永也帶隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)。

網(wǎng)上流傳的一些信息顯示，OPPO已確定將汽車事業(yè)部定在成都。傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，OPPO仍未給外界一個(gè)官方的答復(fù)。但有趣的是，OPPO部分人士在向愛范兒回應(yīng)時(shí)稱：“原來自己不夠接近陳明永”并表示沒有聽說過關(guān)于立項(xiàng)造車的消息。

OPPO相關(guān)人士稱“原來自己不夠接近陳明永” 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

OPPO首次談到造車是在2019年末的“OPPO未來科技大會(huì)”，當(dāng)時(shí)陳明永表示“如果未來十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO可能會(huì)做汽車，但目前來看還沒有這個(gè)可能”。

在2020年12月Reno5系列手機(jī)發(fā)布會(huì)上，OPPO宣布與新能源汽車ONE合作，一同打造“智慧車機(jī)互聯(lián)”的無縫體驗(yàn)，將手機(jī)的智能與汽車真正緊密地關(guān)系在一起。

2021年初，OPPO還與浙江大學(xué)聯(lián)合成立創(chuàng)新中心，主要研發(fā)顯示屏相關(guān)技術(shù)，這些技術(shù)既可以用于手機(jī)屏幕，也可以用于智能座艙的顯示屏。

另有消息稱，OPPO在高通引薦下調(diào)研了上海的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司縱目科技，基本落實(shí)了投資意向。此外OPPO還參與了上汽集團(tuán)零部件公司零束的SOA架構(gòu)項(xiàng)目，希望輸出攝像頭防抖技術(shù)，用于座艙中的拍照和人臉識(shí)別等。

在專利技術(shù)層面，OPPO自今年開始也先后公開了“一種車聯(lián)網(wǎng)中傳輸數(shù)據(jù)的方法和終端設(shè)備”、“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”以及“測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備”等與汽車相關(guān)的發(fā)明專利。

OPPO對(duì)外公開的部分車聯(lián)網(wǎng)專利 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

觀察者網(wǎng)了解到，OPPO目前在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)布局了3000余件專利，涉及車通信、視頻及圖像處理和車載充電等相關(guān)領(lǐng)域。尤其是在車載充電方面，OPPO最擅長(zhǎng)的快充技術(shù)的確可以以生態(tài)的形式擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域。

如同小米一樣，OPPO也可以為造車找出100個(gè)理由，但現(xiàn)有的這些碎片化因素真的能夠撐起手機(jī)廠商的“造車夢(mèng)”嗎？

新在哪里？這是個(gè)問題

2013年末，特斯拉正式進(jìn)駐中國(guó)，化身國(guó)內(nèi)新能源汽車的“攪局者”，其產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用在2018年超級(jí)工廠落戶上海后達(dá)到新的高峰，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展的快車道。經(jīng)過數(shù)年的耕耘，中國(guó)已成為了全球新能源汽車的最大市場(chǎng)及最大產(chǎn)業(yè)集群地。龐大的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)讓站在汽車行業(yè)門口的新玩家有了邁過去的勇氣。

而且在5G時(shí)代和物聯(lián)網(wǎng)的大背景下，電動(dòng)汽車也跟手機(jī)、智能家電一樣釋放出了更多的商業(yè)想象空間，角逐于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的華山之巔成為了眾多新興品牌的美好愿景。

OPPO宣布與理想one進(jìn)行合作 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

IDC在最近的分析報(bào)告中指出，從整車廠到零部件，越來越多的科技公司正在現(xiàn)身于汽車賽道，中國(guó)巨大的市場(chǎng)空間也在吸收全球各路豪杰入場(chǎng)，在5G技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推廣下，電動(dòng)汽車領(lǐng)域正在進(jìn)入利好面，汽車行業(yè)在機(jī)械時(shí)代筑建起的高準(zhǔn)入門檻仿佛蕩然無存。但一個(gè)顯著的問題是，市面上電動(dòng)汽車領(lǐng)域不管是產(chǎn)品還是零部件、硬件還是軟件，同質(zhì)化趨勢(shì)較為明顯。

這是一個(gè)最為核心的問題，新玩家到底“新”在哪里？消費(fèi)者又是否愿意舍棄數(shù)十年的品牌加持，為新玩家改換門庭？

2015年前后，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)群雄逐鹿，但短短數(shù)年間一批玩家就黯然退場(chǎng)，新的行業(yè)巨頭劃好了地盤，中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)完成了大更迭?；蛟S是過往的經(jīng)歷加之日趨成熟的產(chǎn)業(yè)配套，讓諸多在門口徘徊的跨界玩家有了“此時(shí)此刻恰如彼時(shí)彼刻”的感覺。

吉利董事長(zhǎng)李書福二十多年前曾放出豪言：“汽車無非是兩部沙發(fā)+四個(gè)輪子”；在雷軍官宣小米造車后，小米集團(tuán)總裁王翔也對(duì)外稱“電動(dòng)車就是手機(jī)+兩排沙發(fā)+四個(gè)輪子”。

但汽車必定不等同于手機(jī)，表面相似的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，內(nèi)里卻是完全不同，而新入場(chǎng)的玩家也是訴求各異。如滴滴是為了去除駕駛員的成本，最終通過自動(dòng)駕駛來拓展自身的打車服務(wù)；百度、華為、大疆等則是希望把自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)轉(zhuǎn)移到新賽道，以實(shí)現(xiàn)新的商業(yè)化運(yùn)作；小米、恒大、創(chuàng)維等則希望通過成熟的產(chǎn)業(yè)配套，以終極組裝廠的方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的落地。

OPPO在手機(jī)產(chǎn)業(yè)的軟硬件層面有著常年的積累，在供應(yīng)鏈管理、用戶生態(tài)運(yùn)營(yíng)等方面也有著獨(dú)到的方式，但在涉及汽車的核心技術(shù)如三電、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域則仍有欠缺。站在造車大門口的OPPO還未決定以何種方式入行，但很顯然跨界造車絕非是“手機(jī)+沙發(fā)+輪子”的簡(jiǎn)單加法，而是一條基于從產(chǎn)業(yè)鏈到生產(chǎn)端再到消費(fèi)端的復(fù)雜公式。

愿那些想要跨門而入的廠商，都做好了準(zhǔn)備。