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高德聯(lián)合60家網(wǎng)約車免傭金，“多強”圍攻“一超”？
最后更新: 2021-03-04 07:14:29觀察者網(wǎng)訊（文/胡毓靖 編輯/莊怡）3月3日，高德打車聯(lián)合60余家網(wǎng)約車平臺共同成立“免傭聯(lián)盟”，繼續(xù)早高峰免傭金計劃，工作日早高峰不向司機收取傭金。免傭聯(lián)盟還將繼續(xù)探索節(jié)假日全天免傭金及其它免傭方式，持續(xù)幫助司機增加收入，讓乘客更快打到車。
高德打車頁面
高德為司機“免傭”已不是首次。去年9月，高德打車就與合作網(wǎng)約車平臺聯(lián)合發(fā)起“早高峰免傭金”計劃，將工作日早7時-9時，司機通過參與計劃的網(wǎng)約車平臺接到的訂單，全部返給司機囊中。
這一計劃成效顯著。高德數(shù)據(jù)顯示，免傭金后，早高峰司機的活躍度增長約31%，訂單應(yīng)答率明顯增長，司機接單空駛距離、訂單取消率和客訴率則明顯下降。
同時，在早高峰時段，司機收入有25%以上的增長，而在全天免傭金活動中，部分司機單日收入可達1000元。
易觀千帆2020年5月發(fā)布的《2020中國移動出行市場年度分析》顯示，中國網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)“一超多強”市場競爭格局，滴滴出行處于絕對優(yōu)勢位置。
這一點從乘客端和司機端均可窺見。易觀數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月國內(nèi)網(wǎng)約車市場10082萬活躍用戶中，滴滴就占去了9252.9萬，嘀嗒出行、首約汽車、曹操出行、T3出行中最高活躍用戶僅在千萬級別，一眾新進入者用戶在數(shù)十萬量級徘徊。
在司機端，結(jié)合滴滴2020年年初公布的數(shù)據(jù)，其平臺網(wǎng)約車司機超1166萬，占據(jù)了市場上2000萬司機的一半以上。
易觀分析指出，千億級別的打車市場仍有空間，全國網(wǎng)約車平均打車成功率約75%，尚有25%的網(wǎng)約車需求未被滿足。
在此背景下，能有效提升運力的免傭金成為解決行業(yè)痛點的方式之一，也很難說不會成為“多強”和新選手拉攏司機和乘客的有效途徑，從而以聯(lián)合之力搶得市場。
此前，滴滴回應(yīng)網(wǎng)約車抽成比例問題稱，其平均抽成為19%，在經(jīng)過司機獎勵、業(yè)務(wù)經(jīng)營成本、納稅支付手續(xù)費等支出后，仍虧損2%。不過，在去年5月，滴滴總裁柳青在接受CNBC采訪時透露，其核心業(yè)務(wù)也就是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，或者說有些薄利了。
滴滴仍在進行邊界拓張，花小豬、青菜拼車、滴滴貨運、跑腿等，動作密集。觸角多且長，但核心仍是網(wǎng)約車?！懊鈧蚪稹崩m(xù)演“多強”圍攻“一超”的局面，滴滴該警惕了。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 胡毓靖
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