（文/張志峰 編輯/馬媛媛）2月23日，寶能汽車官宣，原吉利控股集團副總裁、經(jīng)營管理委員會成員、采購公司總經(jīng)理管宇，加盟公司擔任集團常務(wù)副總裁。

管宇的加入，為深陷裁員風波的寶能系帶來了一劑強心劑。

日前，多家媒體報道稱，春節(jié)前后寶能集團各大板塊開始大規(guī)模裁員，裁員比例20%～30%。同時，寶能集團各板塊下所有員工的社保已停繳，年終獎取消。

對此，寶能方面回復觀察者網(wǎng)稱，年終獎暫時的確沒發(fā)，但寶能集團大裁員、停繳社保等消息并不屬實，只是進行了一些正常組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

有知情人士告訴觀察者網(wǎng)，寶能此次面臨的人事震蕩與不久前姚振華、姚建輝兄弟“分家”不無關(guān)聯(lián)。

姚振華（左）與姚建輝（右）

寶能地產(chǎn)的沒落

2021年初，一直表現(xiàn)得兄友弟恭的姚振華、姚建輝兄弟二人突然分道揚鑣，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。弟弟姚建輝在公司內(nèi)部公開宣稱，因與姚振華“經(jīng)營理念不合”，將徹底退出寶能集團，并將其持有的“寶能系”其他公司股份贈送給姚振華后，帶走主營地產(chǎn)的寶能控股。

也有消息稱，姚氏兄弟分家后，從寶能系剝離出來的寶能控股將更名“萊華控股”，原寶能控股現(xiàn)有架構(gòu)、經(jīng)營層及人員將整體轉(zhuǎn)移至“萊華控股”。

寶能集團始于1992年，最早靠物流起步，即便到今天，在汕頭廣澳港區(qū)保稅區(qū)、廣州空港及煙臺等地構(gòu)建的寶能供應鏈物流體系，仍是寶能系旗下重要版圖之一。

寶能集團官網(wǎng)資料顯示，集團下轄寶能地產(chǎn)、前海人壽、鉅盛華、廣東云信資信評估、粵商小額貸款、深業(yè)物流、創(chuàng)邦集團、深圳建業(yè)、深圳寶時惠電子商務(wù)、深圳民鮮農(nóng)產(chǎn)品多家子公司。寶能集團在資本市場還控股寶誠股份，同時是深振業(yè)A的第二大股東。

寶能集團董事長姚振華通過寶能集團及寶能控股控制的下屬核心企業(yè)多達49家。其中，寶能集團旗下有18家，寶能控股旗下有31家。

目前，寶能正在全面推進“制造寶能、科技寶能、民生寶能”三大戰(zhàn)略，涵蓋高端制造、國際物流、綜合開發(fā)、民生服務(wù)四大核心業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)遍布全國30多個省市自治區(qū)、300多個城市。

而寶能系真正為大眾所熟知，皆由于2015年的“寶萬股權(quán)之爭”。盡管被萬科王石冠以“野蠻人”之名，最終以失敗告終，但寶能集團及其董事長姚振華卻也因此一戰(zhàn)成名。

相較姚振華而言，姚建輝這個名字并不為外界熟知。但事實上，姚建輝在寶能系中同樣具有舉足輕重的地位，他不僅是姚振華同父異母的弟弟，更是和姚振華共同創(chuàng)建了寶能系。

多年來，姚氏兄弟在寶能系處于“分工不分家”狀態(tài)，姚建輝則一直著力深耕地產(chǎn)板塊，并從2014年底開始負責主營地產(chǎn)的寶能控股。

目前，“寶能系”旗下內(nèi)部的地產(chǎn)平臺，架構(gòu)錯綜復雜。除寶能控股外，又有成立于2016年12月的“寶能城發(fā)”，以及姚振輝此前收購的香港上市殼公司“新體育”，后更名“寶能置地”。在細分領(lǐng)域，各地產(chǎn)平臺在發(fā)展重點上均有所側(cè)重，也不乏有重疊之處。

值得一提的是，“寶萬之爭”后，整個集團在房地產(chǎn)銷售方面的業(yè)績也不斷下行。

克而瑞數(shù)據(jù)顯示，2016年寶能集團合約銷售額137.4億元，內(nèi)房企排名118位；2017年卻連TOP200都沒能上榜，當年排在末尾的中天房產(chǎn)銷售額僅有45.8億元；盡管隨后略有回升，仍舊難言優(yōu)秀——2020年合約銷售額僅有109.1億元，排名161位。

不過，有知情人告訴觀察者網(wǎng)，寶能地產(chǎn)業(yè)務(wù)看似銷售額不高，實則只是缺少一個契機，因為企業(yè)多年來在廣深等地囤積了大量土地，這也是房企快速崛起最為核心的資源。

有媒體報道稱，姚建輝稱剝離寶能控股考慮了三年。而三年前恰好是寶能地產(chǎn)業(yè)務(wù)最為沒落的時刻，也是姚振華決定“造車”的開始。因此，外界認為寶能造車是導致兄弟二人“分家”的重要原因，姚建輝欲整合旗下地產(chǎn)板塊上市，而姚振華卻打算優(yōu)先汽車。

借造車之名拿地回血？

事實上，從姚振華的立場上來看，面臨“野蠻人”的輿論壓力和地產(chǎn)業(yè)務(wù)衰退雙重困境，如同其他房企一般，選擇撒網(wǎng)式多元化發(fā)展戰(zhàn)略也無可厚非。不同的是，寶能在新能源汽車方面的步子邁的太大。

2017年3月，寶能斥資10億元注冊成立寶能汽車有限公司；同年12月，斥資66.3億元收購觀致汽車51%的股份，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，后續(xù)寶能股份增持至63%；2019年12月、2020年5月，寶能分兩次共斥資32.3億元，獲得原長安PSA的100%股權(quán)；2021年1月20日，寶能將接手眾泰在山東臨沂的基地。

在這期間，寶能還集齊了深圳、貴陽、昆山、西安、廣州、昆明、富陽七大基地，這還不算早期收入囊中的常熟觀致工廠。從目前官方披露的信息來看，可供統(tǒng)計的總投資額已經(jīng)超過1000億，整車產(chǎn)能高達300萬輛以上。

在剛剛過去的2020年，寶能仍舊造車動作不斷。

收購觀致汽車后推出的首款全新車型觀致7正式上市；完成對長安PSA的收購，并下線旗艦車型DS9；還成立了前海七劍科技有限公司，將聚焦車規(guī)級芯片、智能汽車架構(gòu)、車云一體化操作系統(tǒng)、自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)控制等領(lǐng)域的研發(fā)。

不過在銷量端，被被寄予厚望的觀致7卻令姚振華感到力不從心——月均銷量僅2000輛左右。

2020年，觀致汽車總銷量為1.46萬輛，下滑幅度達33.26%。其中觀致3銷量約550輛，觀致5銷量4300輛，觀致7銷量約9700輛。這讓寶能的巨大投入完全無法對稱。

因此，有業(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng)，寶能造車3年多時間內(nèi)燒錢無數(shù)，帶來的收益卻十分微薄，這無疑對寶能系現(xiàn)金流造成了巨大的考研，最終被逼得裁員降薪、停發(fā)年終獎也是無可奈何之舉。不過考慮到新能源汽車的特殊性，與恒大汽車同樣高喊“對標特斯拉”的寶能汽車一旦上市，結(jié)局如何很難預料。

此外，上述人士亦指出，寶能汽車曾大規(guī)模圈地，而汽車工業(yè)園建設(shè)進展卻十分緩慢，因此不排除其借造車之名，曲線圈地，卻用來搞房地產(chǎn)開發(fā)借以“回血”。

觀察者網(wǎng)注意到，寶能汽車2017 年-2019 年期間在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安 5 地共拿下 13 宗地，總面積約為 457.44 萬平方米，其中還包含 8.15 萬平方米住宅用地。

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