（文/觀察者網(wǎng) 一鳴）11月27日，在中國兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，專注于兩輪共享出行領(lǐng)域的哈啰出行曝出一個令人震驚的消息——它要親自下場造車了。

在會上，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐宣布，哈啰出行將切入兩輪電動車業(yè)務(wù)，推出智能兩輪“新物種”，預(yù)計(jì)哈啰電動車第一代智能化產(chǎn)品將于明年初與大家見面。

哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐

不僅如此，哈啰換電業(yè)務(wù)還宣布啟用全新品牌“小哈換電”。李開逐表示，“小哈換電”整體品牌視覺延續(xù)哈啰出行基因，采用集團(tuán)通用的“H”型Logo，便于關(guān)聯(lián)用戶現(xiàn)有認(rèn)知，并以兩輪換電“新物種”更好延承哈啰對智慧科技、出行道路、人車路的深入連接，帶來輕松出行體驗(yàn)。

李開逐稱，哈啰出行將繼續(xù)深耕兩輪業(yè)務(wù)，在共享兩輪服務(wù)、換電、電動車三條業(yè)務(wù)線上持續(xù)加注，同時(shí)將繼續(xù)堅(jiān)持生態(tài)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，以更開放的姿態(tài)攜手產(chǎn)業(yè)伙伴共同撬動巨量兩輪市場。

“兩輪出行”迎來巨大變革

哈啰出行祭出“兩輪電動車”、“兩輪換電”這套組合拳的背后，是中國兩輪出行市場正迎來巨大的變革。

作為中國人出行最重要的工具之一，兩輪不僅服務(wù)著居民通勤等日常需求，也服務(wù)著快遞、外賣騎手這類專業(yè)出行需求。即使在公共交通發(fā)達(dá)的大城市，到家最后一公里的問題依然要靠兩輪車接駁解決。

根據(jù)兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇上透露的數(shù)據(jù)，中國每天發(fā)生的兩輪出行需求超過10億次，2019年，電動自行車和摩托車保有量達(dá)到近4億臺，且每年新增銷量達(dá)到4600萬臺，兩輪出行市場前景廣闊。

2019年開始正式實(shí)行的新國標(biāo)更是拉開了兩輪電動車“智能化”、“鋰電化”的序幕：由于新國標(biāo)對整車質(zhì)量、車輛尺寸都做出了明確的規(guī)定，笨重鉛酸電池明顯不再合時(shí)宜；而車輛參數(shù)變化帶來的“充電難”、“里程焦慮”等問題，也對兩輪電動車的“智能化”提出了更高的要求。

在此前，受制于成本，“傻大笨粗”的鉛酸電動兩輪車一直是市場主流。方正證券研報(bào)顯示，2019年兩輪車整體電池用量中，鉛酸占比超過95%，裝機(jī)量規(guī)模在100Gwh水平，天能動力、超威動力占據(jù)市場87%的份額。

在新國標(biāo)等驅(qū)動下，兩輪電動車的改變在所難免。國盛證券研報(bào)稱，受益于新國標(biāo)催生的鋰電替換需求，國內(nèi)市場未來2-3年內(nèi)有望釋放3500萬輛/年以上的升級空間。

中金汽車也表示，新國標(biāo)對車身重量的嚴(yán)格限制，將會加速質(zhì)量輕便的鋰電車型滲透率提升，預(yù)計(jì)到2030年有望接近60%。

再加上中國的道路環(huán)境和人均汽車保有量規(guī)模，電動摩托車和電動自行車為仍將會是重要的出行工具，現(xiàn)在正是兩輪出行市場最好的入局時(shí)機(jī)。

哈啰出行在這其中看到了機(jī)遇，成立4年多的哈啰出行基于共享單車和共享助力車業(yè)務(wù)，在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶基礎(chǔ)等方面都積累了一定實(shí)力，從共享服務(wù)切入“兩輪電動車”、“兩輪換電”具有顯著優(yōu)勢。

“新物種”智能“兩輪電動”

在“兩輪電動車”領(lǐng)域，“智能化”是哈啰出行最大殺手锏?！斑@個時(shí)代，所有的行業(yè)似乎都在講互聯(lián)網(wǎng)+或者是+互聯(lián)網(wǎng)，兩輪在互聯(lián)網(wǎng)化和智能化方面相對來說還是落后了一點(diǎn)，” 李開逐如是說。

他指出，目前市場上具有一定輔助智能駕駛功能的汽車都可以稱為智能汽車，由此計(jì)算，汽車市場的滲透率已經(jīng)有50%，但兩輪出行產(chǎn)品的智能化滲透率卻極低，李開逐說：“相比智能手機(jī)、智能電視、智能汽車，智能兩輪電動車的滲透率還不足5%?！?

在李開逐的眼中，智能兩輪電動車不光是一個簡單的交通工具，而是一個智能物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備?，F(xiàn)在，身負(fù)互聯(lián)網(wǎng)基因的哈啰出行入局，“將攜手產(chǎn)業(yè)伙伴，加快推動電動車產(chǎn)品智能化、換電標(biāo)準(zhǔn)化?！?

哈啰目前的共享電單車產(chǎn)品

李開逐甚至表示，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展、哈啰出行未來有自建工廠造車的可能，但目前還將更多依靠產(chǎn)業(yè)鏈的力量。

有意思的是，產(chǎn)業(yè)界人士也對哈啰出行的入局表現(xiàn)出歡迎的態(tài)度?！叭绻庖稽c(diǎn)，肯定是心里不舒服，等于是多了一個友商的概念，” 浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷向觀察者網(wǎng)打趣，“不過如果說大氣一點(diǎn)，我們很在乎他們口中的‘新物種’，我們感覺這會給到我們一些啟發(fā)。”

倪捷表示，綠源這樣的整車制造企業(yè)歡迎哈啰出行入局制造，因?yàn)楹笳呖赡軙o行業(yè)帶來新的見解，新的推動。

上海鳳凰自行車有限公司副總裁劉兵也向觀察者網(wǎng)表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“有競爭才會有進(jìn)步，這個社會是一個包容的社會。哈啰作為一個互聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)營商，共享出行做得挺好，現(xiàn)在它嘗試在制造端介入，如果僅僅只是簡單地介入這么一個傳統(tǒng)的重資產(chǎn)制造，我相信一定不是它的本意。”

劉兵堅(jiān)信，哈啰出行的底層基因一定是基于互聯(lián)網(wǎng)，他樂見哈啰出行在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域不斷探索，創(chuàng)造出更多的經(jīng)驗(yàn)，“大家一起能夠包容分享，推動競爭發(fā)展?！?