觀察員
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哈啰宣布最低傭金入局網約車，已在中山上線
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一鳴搞火箭的未必都是火箭專家，可能是電焊工。
最后更新: 2020-10-30 20:06:03觀察者網·大橘財經訊（文/一鳴 編輯/周遠方）10月29日，哈啰出行在廣州舉行順風車用戶溝通會，哈啰出行普惠事業(yè)部總經理江濤在會上透露，哈啰在原有順風車業(yè)務、聚合打車的基礎上，已于近期啟動新業(yè)務“哈啰打車”，正式入局網約車領域。
觀察者網獨家獲悉，哈啰打車業(yè)務的主體公司目前已經在廣東省和山東省的多個城市拿到網約車牌照，多個城市的車主招募已經啟動，今天已經在廣東省中山市上線試運營。
哈啰出行普惠事業(yè)部總經理江濤
在昨天的溝通會上，江濤表示，網約車新業(yè)務的出發(fā)點來自用戶需求：“在哈啰運營順風車業(yè)務的過程中，不斷通過各種渠道調研乘客和司機的需求，發(fā)現(xiàn)目前的出行市場仍存在‘打車難，打車貴，選擇少’的痛點，尤其是在早晚高峰、機場火車站，CBD商圈，叫車困難時有發(fā)生，不僅如此，乘客還會面臨隨機漲價，打不起車的窘境?！?
除了乘客群體，哈啰還通過調研發(fā)現(xiàn)，司機群體集中反饋的問題主要是”訂單少、抽傭高“：“主流的網約車平臺均維持較高的傭金比例，普遍抽傭達到了25%甚至超過30%，這不僅提升了用戶的打車成本，也擠壓了司機端的盈利空間。”
江濤表示，哈啰進軍網約車市場，可以打破寡頭格局下的行業(yè)困局，讓網約車用戶和司機都能有更多的選擇，可以為司機群體提供多一個接單平臺選擇，為乘客提供“更普惠、便捷”的出行服務；同時，有著阿里、螞蟻集團的流量池的加持，也讓哈啰網約車業(yè)務無需過度擔心用戶流量的問題。
運力供給方面，在江濤看來，在哈啰比其他平臺更低的抽傭比例、更寬松的司機接單模式下，司機群體會用腳來投票。
江濤承諾，無論是訂單抽傭比例還是平臺服務費，哈啰都將保持行業(yè)最低水平，保證"給司機高收入，工薪階層打得起車?！?
此外，江濤還表示，安全是行業(yè)底線，哈啰會持續(xù)升級和迭代網約車產品安全舉措。
今年以來，多家網約車業(yè)內企業(yè)均有所動作：滴滴出行試水花小豬和青菜拼車多個網約車產品，并重啟“快的新出租”；美團、高德開始回歸到聚合平臺模式；網約車國家隊T3出行也明顯加快拓城腳步。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
標簽 哈啰單車- 責任編輯: 一鳴
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