（觀察者網(wǎng) 文/胡毓靖 編輯/莊怡）“如果有機(jī)會(huì)，會(huì)考慮科創(chuàng)板上市?！惫鲂袌?zhí)行總裁李開逐日前表示。作為當(dāng)年哈啰單車的聯(lián)合創(chuàng)始人，老將李開逐目睹著哈啰從單一的共享單車企業(yè)成長(zhǎng)為囊括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動(dòng)車服務(wù)、哈啰換電和哈啰順風(fēng)車等多元業(yè)務(wù)的綜合型出行服務(wù)平臺(tái)。

哈啰出行發(fā)展經(jīng)歷，圖源：哈啰出行官網(wǎng)

在經(jīng)過行業(yè)洗牌后，哈啰穩(wěn)定占據(jù)了目前共享單車領(lǐng)域一半以上的市場(chǎng)，據(jù)哈啰出行數(shù)據(jù)算法首席科學(xué)家李行亮透露，目前哈啰出行部署在全國(guó)的車輛近千萬級(jí)，其中上海的注冊(cè)用戶達(dá)1200萬，訂單數(shù)量百余萬。

在此次世界人工智能大會(huì)上，李開逐向觀察者網(wǎng)介紹了三大應(yīng)用，分別針對(duì)故障預(yù)警、非機(jī)動(dòng)車管理和高精度定位停放等以實(shí)現(xiàn)便利用戶出行。

李開逐表示，未來哈啰將在一方面進(jìn)一步開拓共享單車的下沉市場(chǎng)，著力瞄準(zhǔn)基礎(chǔ)交通能力不足的三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域；另一方面還將逐步擴(kuò)大投放電助力車，并完善與之配套的車服、換電業(yè)務(wù)，此外，順風(fēng)車、打車業(yè)務(wù)也在開拓中。

但哈啰也遠(yuǎn)未到笑傲共享單車江湖的地步。來自滴滴的青桔單車剛完成B輪融資，據(jù)QuestMobile2019年7月發(fā)布的《2019中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)半年大報(bào)告》顯示，被接入美團(tuán)的摩拜單車的月活躍用戶超過4800萬，還在籌劃進(jìn)一步增加投放量。

對(duì)于哈啰來說，業(yè)務(wù)拓展之后，對(duì)手更強(qiáng)了，資本的游戲也還在繼續(xù)。

大浪淘沙，哈啰突圍

2016年，在ofo和摩拜正砸錢投車占領(lǐng)一線城市時(shí)，哈啰選擇避開正面競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入寧波、廈門、杭州等二線城市。

對(duì)于共享單車賽道來說，一線城市的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，包括對(duì)新事物的開放心態(tài)，被先來者培育起來的用戶行為以及誘人的市場(chǎng)容量，ofo和摩拜也正是看準(zhǔn)這一優(yōu)勢(shì)一頭扎入北京、上海。

“但是就像需要很多的士兵才能守住一個(gè)據(jù)點(diǎn)，在一線城市，要保證運(yùn)營(yíng)，就要投入更多的單車，才能在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟?！崩铋_逐對(duì)觀察者網(wǎng)坦言，“我們當(dāng)時(shí)也很想進(jìn)一線城市，但是我們的資源和車輛數(shù)，讓我們不得不去往二線城市。”但恰恰是這個(gè)決定，讓哈啰得以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來。

2016年至2017年間，ofo和摩拜開始燒錢大戰(zhàn),陷入投錢—投車—賺錢—投車的惡性循環(huán)，與此同時(shí)，違規(guī)停放、車輛堆積等進(jìn)一步拉低用戶使用體驗(yàn)和信任感，并引來政府對(duì)共享單車的管控。

“禁投令”下，野蠻打法被叫停，ofo和摩拜也陷入困境。據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，摩拜挪用押金超過40億元，ofo也超過30億元。盡管摩拜和ofo都予以否認(rèn)，但押金問題在2.27億共享單車用戶心里的疑慮從未被打消。2018年，美團(tuán)以27億美金將后繼乏力的摩拜接入平臺(tái)，努力實(shí)現(xiàn)“摩拜美團(tuán)化”，將其納入美團(tuán)的服務(wù)生態(tài)；而ofo則在官司和貸款中瀕臨破產(chǎn)。

此時(shí)的哈啰卻是另一種樣態(tài)。2018年3月，哈啰宣布開啟全國(guó)范圍內(nèi)所有哈啰單車的免押金服務(wù)，成為第一家在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)免押金的共享單車。

資本的青睞也隨之而來。同年9月，哈啰完成新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯(lián)合領(lǐng)投，老股東繼續(xù)跟投，融資金額約為40億元人民幣。

目前，哈啰已經(jīng)布局單車、助力車、車服、換電、順風(fēng)車、打車、生活館等業(yè)務(wù)。

隨著業(yè)務(wù)觸角延伸至“大出行”領(lǐng)域，3年前的哈羅單車也搖身一變成為當(dāng)下的哈啰出行。

究竟做對(duì)了什么，李開逐首先承認(rèn)了哈啰的幸運(yùn)?！肮蚕韱诬囀莻€(gè)按次租賃的行業(yè)，用戶遷移成本很低，今天騎摩拜，明天騎哈啰，這對(duì)后來者實(shí)際上是一種便利。這樣就相當(dāng)于是一個(gè)的‘易攻難守’的行業(yè)，先來者面臨的風(fēng)險(xiǎn)是很大的，這是我們后來者的幸運(yùn)?！?

憑借差異化打法，從二三線城市起家，通過李開逐所強(qiáng)調(diào)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)維護(hù)，沒有參與燒錢大戰(zhàn)的哈啰加上投資的加持，也最終走到市場(chǎng)遍及各大城市、政府管理規(guī)范逐步成熟的今天，“從長(zhǎng)線來看，一定是要依賴于運(yùn)營(yíng)和管理的，更好的技術(shù)提供更好的產(chǎn)品，然后更好的運(yùn)營(yíng)來繼續(xù)維持”，李開逐說。

進(jìn)入共享單車3.0時(shí)代

“兩輪”出行的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù)，但是已經(jīng)理性化。

此前的1.0時(shí)代市場(chǎng)玩家多，但用戶體驗(yàn)并不好，李開逐表示?！澳蔷褪且靶U生長(zhǎng)的時(shí)代，有錢就造車、投車，也沒有很好的運(yùn)營(yíng)”，“哈啰在2.0時(shí)代進(jìn)入市場(chǎng)后，大家的思維已經(jīng)趨向理性和務(wù)實(shí)，已經(jīng)有人砸錢砸死掉了，所以投資也不是越多越好，也不再打免費(fèi)戰(zhàn)?！?

進(jìn)入3.0時(shí)代，對(duì)手屈指可數(shù)，行業(yè)也從無序競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)化為規(guī)范有序。李開逐表示，從用戶角度而言，現(xiàn)在單車從隨停隨放變?yōu)橐?guī)范使用、有序停放；企業(yè)層面則變得更為務(wù)實(shí)，精細(xì)化、智能化的運(yùn)維成為主導(dǎo)思維。

哈啰也正利用人工智能來調(diào)整共享單車領(lǐng)域現(xiàn)存的問題。李開逐表示目前公司在上海大約有兩千多人，一半員工為軟硬件研發(fā)人員，其中專注于人工智能方面的大約有200人。

人工智能在哈啰共享單車方面的業(yè)務(wù)服務(wù)于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。以單車報(bào)障的準(zhǔn)確率舉例，“以前用戶報(bào)障的準(zhǔn)確率僅有40%，但在通過算法和技術(shù)訓(xùn)練后，準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到85%左右”；另外利用圖像識(shí)別、物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)等可以得知用戶是否違反交通規(guī)則；此外，通過高精度的定位技術(shù)，輔以算法預(yù)測(cè)和行為預(yù)測(cè)等保證車輛停放合乎規(guī)范。

“每一臺(tái)單車都是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，智能算法讓我們運(yùn)營(yíng)的效率大大提高了”，“我們就是這樣通過技術(shù)讓這個(gè)龐大難以管理的業(yè)務(wù)變得可控”，“現(xiàn)在共享單車可能看起來是一個(gè)老行業(yè)了，但它是一個(gè)新技術(shù)包裝的老行業(yè)。”李開逐說。

在“兩輪”賽道的市場(chǎng)地位穩(wěn)固后，哈啰正在加速在助力車的布局。

2017年9月，哈啰出行推出哈啰助力車。以電機(jī)、電池作為輔助動(dòng)力，搭載智能傳感器系統(tǒng)，根據(jù)騎行者腳踏力的大小，給予動(dòng)力輔助，實(shí)現(xiàn)人力騎行、電機(jī)助力一體化的新型交通工具。

以出行為原點(diǎn)，哈啰逐漸進(jìn)化出了電助力車的觸角。之所以看好這塊市場(chǎng)，李開逐介紹：“一至三公里是單車的業(yè)務(wù)，但三至五公里，就是助力車的業(yè)務(wù)，尤其在二三線城市，電瓶車才是‘王道的交通工具’，中國(guó)大概有4億的存量，是影響老百姓出行非常大的一個(gè)工具，這里面都有很大的市場(chǎng)。”

另外，助力車在很大程度上享受到了共享單車發(fā)展的政策紅利，避免了重蹈共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)開端伊始的無序惡性競(jìng)爭(zhēng)。2019年4月，隨著《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，對(duì)電動(dòng)自行車的速度、重量、防火等指標(biāo)做了強(qiáng)制性要求，淘汰市場(chǎng)原有部分不合規(guī)范電動(dòng)自行車的同時(shí)也為哈啰發(fā)展這方面的業(yè)務(wù)提供了新土壤和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)李開逐介紹，目前哈啰助力車已經(jīng)在320余個(gè)城市投放。另據(jù)哈啰官方介紹，助力車結(jié)合“樁點(diǎn)還車＋電子圍欄”，還可接入市民卡、公交卡系統(tǒng)，支持車輛預(yù)約、臨時(shí)解鎖等場(chǎng)景，“成為城市公共交通的有機(jī)組成部分”，哈啰發(fā)展目標(biāo)很明確。

考慮科創(chuàng)板上市，但與美團(tuán)、滴滴的戰(zhàn)爭(zhēng)仍未結(jié)束

7月11日，李開逐在接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)公開表示“如果有機(jī)會(huì)，將考慮科創(chuàng)板上市”。據(jù)公開資料顯示，哈啰目前已完成15次公開融資，估值達(dá)50億。

此前，哈啰出行與鄭州市政府于今年6月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在河南成立區(qū)域中心，并把四輪網(wǎng)約車業(yè)務(wù)全國(guó)運(yùn)營(yíng)總部落戶鄭州。李開逐表示，現(xiàn)在哈啰成了領(lǐng)先者，挑戰(zhàn)也比較大，所以需要多方位布局，“繼續(xù)保持對(duì)用戶長(zhǎng)期的吸引力”。

縱觀當(dāng)下共享單車領(lǐng)域三分天下之勢(shì)，哈啰有螞蟻金服一以貫之的鼎力支持。但是面對(duì)背靠阿里逆襲為王的哈啰，資本市場(chǎng)對(duì)另外兩家也仍有青睞之意。

2018年，美團(tuán)將摩拜納入自身的服務(wù)業(yè)態(tài)后，王興曾在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示共享單車是2020年的核心投資領(lǐng)域之一，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人也表示將繼續(xù)加大單車的投放量。

“吃喝玩樂，盡在美團(tuán)”，外賣、酒店、貓眼電影、酒店旅游樣樣囊括的美團(tuán)需要單車補(bǔ)足它短途出行的場(chǎng)景，2億多的注冊(cè)用戶，4800多萬活躍用戶，美團(tuán)希望逐漸“美團(tuán)化”的摩拜能重新提振營(yíng)收，進(jìn)一步盤活出行消費(fèi)娛樂一站式的生態(tài)。

比起美團(tuán)單車，在滴滴網(wǎng)約車市場(chǎng)遭遇疫情沖擊的基礎(chǔ)上，旗下青桔單車在今年動(dòng)作頻頻。

4月16日，滴滴出行CEO程維在公司戰(zhàn)略會(huì)議上重點(diǎn)提及“兩輪”業(yè)務(wù)，青桔單車和電單車業(yè)務(wù)將持續(xù)完善滴滴布局的一站式出行平臺(tái)業(yè)務(wù)。

次日，青桔單車即被曝出獲得由君聯(lián)資本領(lǐng)投的10億美元融資，刷新了共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。另據(jù)滴滴發(fā)布的《2020滴滴平臺(tái)綠色出行白皮書》，2019年青桔單車和電單車業(yè)務(wù)遍及100多個(gè)城市，當(dāng)年底青桔單車的峰值達(dá)到1000余萬次。

面對(duì)強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)者，李開逐保持開放心態(tài)，“一個(gè)業(yè)務(wù)，它所在的商業(yè)行業(yè)總是存在變化的。你看諾基亞把手機(jī)做到極致了，突然間蘋果出來了。技術(shù)會(huì)帶來變化，模式會(huì)帶來變化，不同企業(yè)進(jìn)入會(huì)帶來變化。網(wǎng)約車也好，快車也好，都要不斷嘗試。”

據(jù)QuestMobile 2019年7月發(fā)布的《2019中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)半年大報(bào)告》，哈啰在共享單車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額占到一半以上，“我們現(xiàn)在這個(gè)規(guī)模算是行業(yè)比較大的領(lǐng)軍者，我相信未來的一段時(shí)間，也還會(huì)是這樣的一個(gè)局面”，李開逐說。

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