本文轉載自中新經(jīng)緯，文|常濤。

網(wǎng)約車市場還有變數(shù)嗎？回答這個問題，很大程度上要看巨頭玩家們在做什么。當美團、滴滴相繼做起了聚合模式時，人們開始期待新變數(shù)的到來。而“聚合”新生意背后，巨頭們也有各自的苦衷和考量。

01 美團之后，滴滴試水聚合平臺

6月17日，有媒體報道稱，滴滴將在App接入第三方出行服務商，嘗試做聚合平臺。目前，其已經(jīng)和秒走打車等多家出行服務商完成談判，第三方入口即將率先在成都等城市開始。據(jù)滴滴知情人士透露，今后滴滴將陸續(xù)接入更多第三方出行服務商。

目前，第三方服務“秒走打車”已在成都市接入滴滴App 圖片來源：滴滴App

18日下午，中新經(jīng)緯打開滴滴App，將其定位在成都市并輸入相應起點、終點后發(fā)現(xiàn)，除了快車、優(yōu)享外，乘客還可以選擇第三方服務“秒走打車”。

滴滴官方證實了上述消息。在給中新經(jīng)緯的回復中，滴滴稱，5月23日，滴滴打車在成都接入“秒走打車”經(jīng)濟型車輛提供的出行服務。成都的用戶通過滴滴App不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務，還可以選擇第三方平臺秒走打車提供的經(jīng)濟型出行服務。

據(jù)了解，滴滴和第三方的合作方式具體為，滴滴為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據(jù)第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10%的傭金。

有分析認為，滴滴的舉動或許是美團上線聚合平臺之后的應激反應。

首汽約車、曹操出行等第三方服務商已接入美團App 圖片來源：美團App

今年4月，美團App在上海、南京上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，用戶可在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛。

目前，美團的聚合模式已在北京等39個城市上線。據(jù)媒體援引美團知情人士透露，和第三方出行服務商合作時，抽取等傭金也是10%。

02 巨頭們的算盤和難言之隱

值得一提的是，雖然美團上線聚合打車模式早于滴滴，但此模式并非美團首創(chuàng)。早在2017年7月，面對網(wǎng)約車市場滴滴一家獨大的狀況，高德地圖就“創(chuàng)造性”地提出了聚合打車的模式。

這一模式的優(yōu)點在于，高德地圖作為平臺方只需提供呼叫入口，不參與任何車輛、司機團隊的管理、運營調度等。對于用戶來說，一鍵點擊就可以給眾多網(wǎng)約車平臺同時發(fā)單，而且可以直觀地比較各平臺的價格。此后，百度地圖、哈羅出行、美團等也紛紛效仿，采取了這種聚合模式。

不過，對于美團來說，上線聚合模式有比較復雜的背景。

美團曾一度被認為是網(wǎng)約車市場的攪局者。2017年2月，美團App在南京悄悄上線了打車入口，拉開了美團進軍網(wǎng)約車市場的序幕。次年3月，美團打車進軍上海，美團打車App上線。

在上海地區(qū)，打車用戶數(shù)量的激增讓美團信心大漲，隨后美團在全國多地開始了司機招募活動，暗示著未來美團打車將進駐更多城市。不過，由于市場環(huán)境變化等原因，繼南京和上海之后，美團打車放緩了擴張步伐。直到今年4月，美團上線聚合打車模式。

上線聚合模式，美團有自己的想法，這從其此前的多項舉動中可看出端倪。

一個細節(jié)是，今年4月，聚合模式并非在美團打車App上線，而是在美團App。而到6月時，據(jù)媒體報道，美團打車App已在蘋果應用商店和華為等安卓應用商店內無法搜索到。

美團方面確認美團打車App目前已將相關功能并入美團App。美團方面還解釋稱，新開通城市的聚合打車服務只在美團App上線，以保障出行與其他消費場景的高效協(xié)同。而在美團App的餐飲、酒店等商戶頁面，商戶信息的右側都會設置有打車的按鈕。

另一個細節(jié)是，今年1月，美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內部信，宣布未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團App將成為其國內唯一入口。

上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易在接受中新經(jīng)緯采訪時表示，美團此舉有意集中流量入口到自身平臺，這個思路和騰訊（的布局）很接近，目的是想做深自己的護城河。

一位不愿具名的行業(yè)分析師對中新經(jīng)緯表示，集中入口，美團App活躍度將得到進一步提升，而最終活躍度將會直接轉化為廣告營收以及提高對商家的議價權?！坝眯聢鼍霸黾有铝髁?，用新流量換取新營收，這是美團的流量生意?！痹摲治鰩煼Q。

而美團內部人士稱，這與公司涉足出行領域的初衷保持一致，更注重用戶吃喝玩樂行的場景打通，讓出行服務與生活場景的連接更緊密，幫助用戶更順暢地享受一站式生活服務體驗。

而對于滴滴來說，上線聚合模式則有更加現(xiàn)實的意義：在掙錢的同時補充自己的運力。

滴滴在給中新經(jīng)緯的回復中稱，高峰期訂單較多，乘客打不到車的問題非常嚴重，接入第三方運力，可以緩解此類問題，提升用戶體驗。網(wǎng)約車作為一個新興行業(yè)，還處于發(fā)展的初級階段，滴滴會通過多種形式探索行業(yè)發(fā)展，滿足用戶出行需求。

目前，無論是美團還是滴滴，對接入平臺的第三方服務商均抽取一定的傭金，且不涉及對新模式有大額補貼。業(yè)內分析人士認為，這種輕資產的平臺打法，一旦在未來形成規(guī)模，對平臺盈利會有很大幫助。

03 網(wǎng)約車市場還有變數(shù)嗎？

聚合模式能給現(xiàn)存的網(wǎng)約車市場帶來變數(shù)嗎？TMT分析師付亮在在接受中新經(jīng)緯采訪時表示，推出聚合模式是上述平臺求變的一個步驟，各平臺都在尋找新的業(yè)務增長點。

“網(wǎng)約車雖然是新興產業(yè)，但對于頭部企業(yè)來說，實際上已經(jīng)沒有太大的發(fā)展空間了，或者說提高市場份額需要付出巨大的成本?！备读琳f，“聚合模式在某種程度上緩解了平臺的焦慮，但同時應該看到，聚合模式是通過增加入口的方式實現(xiàn)的，第三方服務商很難與平臺產生協(xié)同效應，形成生態(tài)體系。”

上述不愿具名的行業(yè)分析師表示，第三方服務商靠平臺增加單量同時交納一定的傭金，平臺靠第三方服務商分擔運力壓力，雙方看似相互依靠，但時間長了難免心生芥蒂。

不可否認的是，聚合模式給網(wǎng)約車市場中的一些中小玩家提供了機會。今年4月由“同程打車”更名而來的“秒走打車”就是其中之一。

但同時，平臺如何保障第三方車輛的安全性也很現(xiàn)實地被用戶提了出來。對此滴滴方面稱，司機、客服、安全保障都由秒走打車提供，相關的用戶協(xié)議會在其產品頁面有明確提示。

總的來看，聚合模式更多是為了迎合出行平臺的特定需求，而要改變網(wǎng)約車甚至出行市場，或者成為未來打車行業(yè)的主流似乎還不可能。又或許，聚合模式能給網(wǎng)約車市場帶來什么樣的變數(shù)，需要看它是否真的能緩解打車難的問題，并在服務質量、資費等方面給乘客帶來體驗提升。