（編譯/觀察者網(wǎng) 李嘉）5月8日，Uber首次公開募股前夕，一場罷工抗議活動正在將進行。這家將坐穩(wěn)全球網(wǎng)約車第一把交椅的獨角獸公司，一面迎來它超過800億美元的市值，一面又要面對因薪資等問題而不滿的司機群體。

全球約幾十城司機罷工抗議

據(jù)美國全國廣播公司新聞網(wǎng)NBC 5月8日報道，作為市場上最閃亮的新科技股，Uber預(yù)計于美國當?shù)貢r間周五（5月10日）在紐約證券交易所上市，預(yù)計將成為今年新科技股票首次公開募股中最大的一支，完全稀釋后的估值將達到805.3億美元至915.1億美元。據(jù)相關(guān)人士透漏，目前Uber的定價將會位于其價格的上限，或?qū)⒊蔀榻衲昝绹畲驣PO項目。

而在Uber備受期待的華爾街首秀前夕，美國十幾個城市的司機在周5月8日進行罷工。

根據(jù)紐約出租車工人聯(lián)盟此前透露的消息，紐約地區(qū)的罷工活動在早高峰（早上7點至9點）進行，并于下午在Uber和另一家網(wǎng)約車公司Lyft位于皇后區(qū)的總部外舉辦集會，分享他們對工作保障、薪資和票價的要求。

5月8日司機們進行的集會罷工抗議  圖/CNN

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)CNN 5月8日消息，其他城市的司機也將加入抗議活動。在美國亞特蘭大，司機們將參加由佐治亞州共享出行司機聯(lián)合會組織的從中午到午夜的12小時罷工。在康涅狄格州，司機們將從上午11點到中午在Uber斯坦福辦公室集結(jié)。

罷工抗議不僅只在美國主要城市進行，英國、澳大利亞甚至南美洲的部分地區(qū)也會舉行抗議活動。

英國獨立報5月8日報道，倫敦、伯明翰、諾丁漢和格拉斯哥的司機也參與到此次抗議活動中來，活動將從當?shù)貢r間上午7時持續(xù)到下午4時，共9個小時。

這些示威活動都是Uber司機于5月8日舉行的全球行動日活動的一部分。

紐約出租車工人聯(lián)盟的召集推文 圖/社交媒體截圖

此前有消息稱5月9日Uber要進行定價，預(yù)計將于10日正式在紐交所開市交易。在此緊要關(guān)頭，為何會爆發(fā)如此矛盾？

Uber上市，司機卻在忍受饑餓

哥倫比亞廣播公司新聞網(wǎng)CBS 4月25日報道中曾援引麻省理工學(xué)院2018年的一項分析稱，Uber和Lyft司機的稅前工資中位數(shù)僅為每小時8.55美元，這一水平雖然高于每小時7.25美元的聯(lián)邦最低工資標準，這在美國的一些州要比法律規(guī)定的最低時薪還低。

盡管Uber上市之后市值會有所大漲，但獲利的是公司的所有人和投資者，而司機的維持生活的合理收入尚不能保證。

倫敦的Uber司機Mohammad Onupum向CNBC說道：“優(yōu)步即將大舉IPO上市，而司機們卻在忍饑受餓。”

“我們提供必要的服務(wù)，但Uber和Lyft的投資者是唯一獲得收益的人，”通常在機場工作的Lyft司機Karim Bayumi在一份聲明中說。

“在首次公開招股文件中，Uber表示司機只會因為他們計劃削減工資并停止獎勵而更加不滿意，”美國科技類博客網(wǎng)站Techcrunch在5月6日消息中援引紐約環(huán)球交通局（NYTWA）的成員Sonam Lama在一份新聞稿中的表態(tài)， “我們不希望我們的工資保持在最低水平。我們希望Uber回答我們，而不是投資者。所謂零工經(jīng)濟（觀察者網(wǎng)注：零工經(jīng)濟是指由自由職業(yè)者利用互聯(lián)網(wǎng)和移動技術(shù)快速匹配供需方構(gòu)成的經(jīng)濟領(lǐng)域）就是把我們的權(quán)利都拿走來剝削我們。它必須停止?！?

司機們希望通過抗議使每小時最低工資達到28美元，這筆費用在除去天然氣、通行費和其他費用后能達到每小時17美元的程度。

這一需求與紐約市現(xiàn)行的工資規(guī)則相呼應(yīng)，該規(guī)則從今年2月1日起生效，保證了司機每小時最低工資總額27.86美元，扣除相應(yīng)稅費后至少為17.22美元，比獨立駕駛員協(xié)會此前所聲稱的平均值高出近5美元。

目前紐約是美國第一個也是唯一一個對平臺司機執(zhí)行最低工資法的城市。然而這一標準事實上只相當于15美元的最低工資，因為這些司機必須支付工資稅而且無法享受帶薪休假。

“如果他們能夠在紐約做到這一點，他們應(yīng)該能夠在洛杉磯和全國其他地區(qū)也做到，”出行共享聯(lián)合的組織者Brian Dolber說。

除最低薪資標準外，司機們不滿的地方還有對于自身定性的問題。

Sonam Lama在上述聲明中同時也表示：“Uber聲稱，我們是獨立的承包商，但他們設(shè)定了我們的費率，控制著我們的工作日?！?

此前Uber便在英國因勞工待遇遭到起訴并遭到由Uber司機、Deliveroo快遞員、外包清潔工和快餐工人舉行的抗議。自2016年以來，英國就業(yè)法庭、就業(yè)上訴法庭和上訴法院的連續(xù)判決表明，Uber司機有權(quán)享有基本工人權(quán)利，包括最低工資和帶薪假期。

Uber和Lyft的司機都被歸類為承包人而非雇員，這就意味著它們無法享受某些福利，如最低工資和社會保障等。這兩家公司都在招股書中承認，將為其工作的人歸類為承包人對其商業(yè)模式來說是至關(guān)重要的。

根據(jù)CBS 4月25日報道，芝加哥大學(xué)布斯商學(xué)院會計學(xué)教授Barrios表示，鑒于Lyft和Uber在價格上的競爭，目前尚不清楚任何公司全職工作的驅(qū)動因素都是可持續(xù)的。

Barrios表示，這就是在“勞動力成本與穩(wěn)定供應(yīng)驅(qū)動因素所需的便利性”之間的權(quán)衡。 他補充說，如果Uber和Lyft將雇員作為具有固定小時費率和福利的員工，那么他們的商業(yè)模式就不再合理了。

CNN 5月8日消息透漏，此前優(yōu)步公開表示，如果司機被歸類為員工而不是獨立承包商，其“業(yè)務(wù)將受到不利影響?！倍硪患揖W(wǎng)約車公司Lyft在其自己的文件中稱，如果“使用我們平臺的司機的承包商分類受到質(zhì)疑，可能會有不利的商業(yè)、財務(wù)、稅收、法律和其他后果。

Uber無效的獎金激勵？

對于上市前夕平臺司機的不滿，Uber并非一無所知。NBC報道指出，NYTWA執(zhí)行董事Bhairavi Desai在一份聲明中表示，“華爾街投資者正在告訴Uber和Lyft減少司機收入，停止激勵措施，以更快地運行無人駕駛汽車”，Uber和Lyft在他們的第一季度檔案中寫道，他們認為已經(jīng)支付給的司機足夠多了。

而對于司機所訴求的工資問題，Uber正采取一些措施來增加司機的工資。據(jù)CBS 4月25日報道，該公司計劃在未來幾天內(nèi)向全球110萬名截至4月7日已完成20,000次出行的司機一次性發(fā)放3億美元的獎金。在美國，一些司機能夠獲得從100美元到10,000美元不等，具體取決于他們完成的出行次數(shù)。

“至少Uber意識到駕駛員應(yīng)該得到更多，但Uber和Lyft需要做的是支付適宜的工資，”加利福尼亞州通訊助理教授多爾伯對此表示，“相比較司機在一年中實際所需要的工資，這些只是它們發(fā)放的甜頭?！?

華盛頓郵報記者推文透漏Uber將采取特別獎金的方式應(yīng)對5月8日星期三的罷工抗議 圖/社交媒體截圖

針對5月8日大規(guī)模的罷工事件，華盛頓郵報記者Greg Bensinger發(fā)推文透漏，在星期三罷工運動的同一天，Uber將會為司機提供特別的獎金，并且提供一定的訂車折扣。他說：“這樣的做法是否會把一些司機從抗議的隊伍中哄騙出去？”

對于司機們的請求，Uber尚未作出正面回應(yīng)。但本周二該公司在一份聲明中表示：“司機是我們服務(wù)的核心，沒有他們我們就無法成功。我們的工作是改善他們的體驗。我們將繼續(xù)努力改善司機的體驗和我們與他們的關(guān)系，無論是確保他們獲得更穩(wěn)定的收入，獲得更強大的保險，還是資助司機或他們的家人獲得四年制的學(xué)位”

網(wǎng)約車的波折上市之路

CNN 5月8日的報道中指出，此次罷工對于Uber上市的影響并不會很大。

紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授Arun Sundararajan告訴CNN，這次罷工將是對司機群體的一個測試。 “他們真的代表了大多數(shù)司機嗎？”他說。 “隨著自由職業(yè)工人集體的發(fā)展，他們需要提出通過提供補償來引導(dǎo)參與的方式。”

Sundararajan表示，他并不認為IPO前的罷工會削弱投資者的需求。他認為，大多數(shù)投資者已經(jīng)意識到Uber與其驅(qū)動因素司機之間存在的問題。

然而，在公司上市后，Uber的投資者和高管們把紙面財富轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H的財富之后，這個問題可能會惡化。工人將繼續(xù)面臨不確定的未來，而華爾街肯定也會密切關(guān)注司機成本。

此次罷工事件尚對Uber上市產(chǎn)生的影響尚屬位置，但鑒于3月底Uber的競爭對手Lyft搶先上市之后，Lyft平臺司機也舉行了罷工抗議活動。而這一時間被很多人看來是使Lyft從首日以72美元的發(fā)行價在納斯達克掛牌上市到接連下跌市值蒸發(fā)五分之一的原因之一。

事實上Uber的道路也并不是一帆風(fēng)順的。盡管Uber仍處于高速增張狀態(tài)，但其虧損額也是驚人的。據(jù)此前公布數(shù)據(jù)顯示，2018年Uber的營收113億美元，虧損為18億美元，而不包括俄羅斯和東南亞海外業(yè)務(wù)部門的收益，這筆虧損則要高達3億美元。

此前Uber的估值曾高達1200億美元，并有傳言其IPO定價將位于中高端。然而據(jù)CNBC網(wǎng)站5月8日報道，相關(guān)知情人士透漏，此次定價會設(shè)定在目標區(qū)間的中點或低端。而在上月向美國證券交易委員會提交的增補版招補書中，Uber將其IPO定價區(qū)間設(shè)定為每股44美元到50美元之間。

Uber主要競爭對手網(wǎng)約車公司Lyft的搶先“吃蟹”上市，成為第一家上市的網(wǎng)約車公司一事也為Uber上市提前蒙上一層陰影。據(jù)此前路透社報道，在3月中旬、Lyft上市且表現(xiàn)不佳的狀態(tài)下，高升和摩根士利丹對優(yōu)步的估值為1200億美元，對比其如今估值最高915億美元，實在縮水驚人。

再加上此前罷工事件對Lyft的不利影響，Uber上市后的狀況更難以琢磨。

對于國內(nèi)企業(yè)而言，特別是Uber同類的網(wǎng)約車公司滴滴，無論是上市定價，投資人表現(xiàn)還是網(wǎng)約車司機的權(quán)益，Uber的此番風(fēng)波都有重要的參考價值。

多年來滴滴也持續(xù)處于虧損狀態(tài)，據(jù)此前36氪2月份得到并公布的一份滴滴財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年滴滴虧損金額高達109億元，其中對司機補貼的金額高達113億元。而為了縮減開支，滴滴出行整體裁員15%，涉及2000人左右。

此前業(yè)內(nèi)一直有聲音認為，上市才是救網(wǎng)約車公司的唯一出路，Uber和lyft先一步上市，也給尚在順風(fēng)車陰影中的滴滴增加了壓力。