國產(chǎn)鋰電池行業(yè)：繁榮下危機(jī)暗涌

事實上，芯片與電池技術(shù)，一直被公認(rèn)是大國在智能網(wǎng)聯(lián)時代能否制勝的關(guān)鍵。芯片計算有如腦力，電池續(xù)航就有如體力，在智能化時代缺一不可。

與芯片行業(yè)相比，中國鋰電行業(yè)相對幸運(yùn)。在2016年國家頒布新能源汽車補(bǔ)貼政策之后，中國電池市場最大的一塊份額就與進(jìn)口電池企業(yè)無緣了。而在政策頒布前夕，日韓電池廠本已祭出了虧本殺價這個老套路準(zhǔn)備絞殺中國電池企業(yè)。

通過中國巨大的新能源汽車市場和高額的補(bǔ)貼力度，“白名單”上的中國電池企業(yè)迅速崛起。2017年全球電池出貨量排行榜上前10名有7家是來自中國的電池企業(yè)。

前5名中，中國占據(jù)3席，分別是寧德時代、比亞迪和沃特瑪。其中寧德時代更是以12GWh的出貨量占據(jù)榜首。另外兩家則是松下和LG。

在政策保護(hù)下，新能源汽車行業(yè)成為中國電池企業(yè)的沃土。寧德時代在今年上市之后市值一路猛增直接突破千億元大關(guān)，而另外一家鋰電池巨頭比亞迪則準(zhǔn)備把自己的電池業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)（主要是汽車）剝離開，單獨(dú)運(yùn)作準(zhǔn)備繼續(xù)大展宏圖。

但是，與巨大的體量所不相稱的是技術(shù)實力。盡管在哈啰出行車這一案例中，18650成熟產(chǎn)品上國產(chǎn)品牌的表現(xiàn)勝過LG，但在核心前沿技術(shù)層面，國產(chǎn)品牌依然處于劣勢。

以鋰電池最重要的能量密度為例，寧德時代要到2020年左右才能推出300Wh/kg的產(chǎn)品。

而日本松下則早在2017年就已經(jīng)推出了能量密度達(dá)到300Wh/kg的2170電芯。

如果再算上電池其他性能的差距，中國鋰電池企業(yè)和日韓電池企業(yè)的技術(shù)差距在5年左右。

在乘用車領(lǐng)域，得益于國家的政策保護(hù)，國產(chǎn)汽車品牌幾乎沒有使用進(jìn)口電池的，而到了數(shù)碼產(chǎn)品等沒有國家政策補(bǔ)貼的行業(yè)，進(jìn)口電池品牌幾乎要占掉半壁江山，能與國外品牌有力競爭的僅有比亞迪、東莞新能源（ATL）等寥寥幾家。這也是為什么哈啰在最初選擇中控電池時選中了韓國LG作為電芯供應(yīng)商。

但是，新能源汽車的電池補(bǔ)貼“白名單”將逐步退坡，后年取消。屆時，所有的電池廠都在同一競爭起跑線上，得拼真家伙了！

對手或許已經(jīng)摩拳擦掌，迫不及待入場了。

政企同心、謹(jǐn)慎應(yīng)戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)邏輯

哈啰出行相關(guān)人士表示，目前LG電池方面的態(tài)度是不提供任何補(bǔ)償?shù)挠媱潯?

這樣的“傲慢”表現(xiàn)似曾相識。

當(dāng)年美國手機(jī)“重啟門”集體訴訟中，LG敗訴給出的賠償方案只限參與集體訴訟的用戶，提供約合人民幣2670元的現(xiàn)金或4000元購機(jī)抵用券。但其他用戶的賠償通道只短暫開放就被關(guān)閉。

在曾經(jīng)國內(nèi)的家電市場，LG品牌也是占據(jù)一壁江山的巨頭，風(fēng)光很多年之后卻因為各種原因而逐漸跌落神壇，其中最為重要的原因質(zhì)量與售后雙雙失去口碑，相關(guān)報道屢見報端，丟掉市場信任，終于積重難返。

而美國”重啟門“后，LG手機(jī)業(yè)務(wù)今年也幾乎退出中國市場。

于是，電池業(yè)務(wù)當(dāng)仁不讓，成為LG擴(kuò)大中國市場營收的砝碼。

事實上，日韓電池廠從“退補(bǔ)”政策還未完全出臺就已經(jīng)重新開始布局中國市場，建廠的建廠，合作的合作，打算在不久后繼續(xù)“絞殺”中國電池廠。LG化學(xué)就宣布將在2023年前投資20億美金，在中國建造第二座電動汽車電池工廠。

此前，LG還在美國起訴ATL，使用ATL電池的大疆無人機(jī)和OPPO手機(jī)收到波及。業(yè)內(nèi)評論，一定程度也是看中中國企業(yè)遲早會進(jìn)入的北美動力電池領(lǐng)域。

而在全球鋰電池行業(yè)，“政企同心”是通用的產(chǎn)業(yè)邏輯。

以韓國為例，數(shù)據(jù)顯示，盡管市場不斷擴(kuò)大，但三星SDI、LG化學(xué)的動力電池業(yè)務(wù)利潤不升反降。LG化學(xué)2017年動力電池營業(yè)額增長 27.8%，但營業(yè)利潤率只有 0.6%，而 2016 年在營收增長的情況下，虧損 490 億韓元。三星SDI 的情況更糟糕，動力電池業(yè)務(wù)連續(xù)三年虧損，2014-2017年的營業(yè)利潤率分別為-0.79%、-14.96%、-32.18%、-10.22%。

這樣長期虧損的企業(yè)策略，與韓國政府給予的政策、資金、及低息貸款直接相關(guān)。也使得韓國企業(yè)能頻繁報出超低價格，爭奪市場，再提價賺取高額利潤。液晶面板等領(lǐng)域，這一招已經(jīng)屢試不爽。

事實已經(jīng)多次表明，國家和民族是現(xiàn)實利益的共同體。產(chǎn)業(yè)競爭往往有國家和民族的明確界限。面對這樣的對手，中國也需要政企同心，謹(jǐn)慎應(yīng)戰(zhàn)。

事實也正是如此。根據(jù)相關(guān)財報，比亞迪和寧德時代每年投入接近營收金額10%的研發(fā)資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，用以追趕日韓電池企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，同時也在加快上游資源布局和國外投資建廠。

2017年，寧德時代營收200億元，研發(fā)投入17億元，另外比亞迪的研發(fā)投入是60多億元，其中電池業(yè)務(wù)也占到約20億元，其他第二梯隊的中國鋰電池企業(yè)同樣大幅投入資金。相比之下，LG化學(xué)公司的電池業(yè)務(wù)去年的營收是4.6萬億韓元，研發(fā)投入占營收的 6.2%，達(dá)到 2.99 千億韓元。在規(guī)模和技術(shù)都有較大差距的情況下，中國企業(yè)正在加大投入，奮起直追。

對于政府而言，在政策上予以支持和扶助，堅定不移引導(dǎo)國內(nèi)公司使用國內(nèi)電池，同時為龍頭企業(yè)創(chuàng)造條件走入國際市場，對于國家智能化發(fā)展則具備戰(zhàn)略意義。

鋰電目前是未來物聯(lián)網(wǎng)與人工智能時代的儲能依托。以誕生于互聯(lián)網(wǎng)背景下的共享單車舉例來說，通過物聯(lián)網(wǎng)隨時在線是必要條件，也是致命條件，沒了電不聯(lián)網(wǎng)就會完全失效。再推及整個時代的智能化趨勢，電池的重要程度不言而喻。若不謹(jǐn)慎應(yīng)戰(zhàn)，智能硬件時代的競爭可能面臨空心化的風(fēng)險。

若能抓住機(jī)遇，扎實布局，全面蛻變，國產(chǎn)電池行業(yè)或?qū)⒂型蔀槲锫?lián)網(wǎng)、無人駕駛、智能機(jī)器人等領(lǐng)域未來競爭的制勝關(guān)鍵之一，為未來產(chǎn)業(yè)競爭奠定重要基礎(chǔ)。